Σε κάθε κέρμα υπάρχουν δύο όψεις. Έτσι κι εδώ, μπορείς να θεωρήσεις ότι 45 χιλιάρικα για ένα Toyota IQ με μερικές αισθητικές πινελιές (καμία διαφορά στα μηχανικά μέρη) είναι εξωφρενικό ποσό. Ή να αντιτείνεις ότι είναι με διαφορά ο πιο φθηνός τρόπος για να κυκλοφορείς με Aston Martin και δεν αναφερόμαστε μόνο στην τιμή αγοράς, αλλά και στα τέλη κυκλοφορίας, την κατανάλωση, την απουσία φόρου πολυτελείας αλλά και την αξιοπιστία και την πάμφθηνη συντήρηση. Οπότε ίσως σκεφτείς να ρισκάρεις να το αγοράσεις, να το κλείσεις σε ένα υπόγειο γκαράζ και να το πουλήσεις σε 10 χρόνια, ελπίζοντας να βγάλεις τα διπλά.
Η Cygnet βασίστηκε στο Toyota IQ, αλλά με εξωτερική αισθητική αντίστοιχη των άλλων μοντέλων της Aston Martin και με ιδιαίτερα πολυτελές σαλόνι. Ο αποκλειστικός λόγος που η βρετανική μάρκα αποφάσισε τότε να παράγει μια παράλληλη έκδοση ενός μικροσκοπικού αυτοκινήτου πόλης (με μπροστινή κίνηση κι ατμοσφαιρικό μοτέρ 1.3 λίτρων, αλλά και κιβώτιο CVT στις αυτόματες εκδόσεις, όνειδος δηλαδή για Aston), ήταν η ανάγκη να μειώσει τον μέσο όρο ρύπων της γκάμας της, σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές καυσαερίων που είχαν οριστεί να τεθούν σε εφαρμογή στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2012.
Η παραγωγή της Aston Martin Cygnet ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2011, ταυτόχρονα με τις πρώτες παραγγελίες. Ο αρχικός ρυθμός παραγωγής του μοντέλου ορίστηκε στα 4.000 αντίτυπα ετησίως κι αυτό είχε ως συνέπεια να δοθεί μια προτεραιότητα στους τακτικούς πελάτες της Aston Martin. Όσους δηλαδή είχαν ήδη μια Aston στην κατοχή τους. Τους άτιμους, νόμιζαν ότι θα σφάζεται ο κόσμος για το ποιος θα πρωτοαγοράσει ένα IQ σε εξωφρενική τιμή. Στην πράξη βέβαια, η ζήτηση δεν πλησίασε καν τις προσδοκίες της εταιρίας, οπότε ξεχάστηκε κι ο περιορισμός στους ήδη κατόχους.
Αν υπήρχε διαγωνισμός για το πιο υπερτιμημένο μοντέλο που πωλείται στο Car.gr, μάλλον θα ήταν αυτό. Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι πωλείται φθηνότερα από αντίστοιχα μοντέλα στην υπόλοιπη Ευρώπη. Αν πουλήσατε εκείνο το χέρσο στον Ωρωπό και δεν ξέρετε πώς να επενδύσετε τα χρήματά σας, ιδού η ευκαιρία.