SEAT Ibiza 1.0 TSI 115HP FR

60%

Awesome

• ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ CarTalk.gr

Πώς αλλάζει η αυτοκίνηση… Παλιά ήθελες ένα αμαξάκι για να κάνεις τη δουλειά σου φθηνά κι οικονομικά, αλλά να έχει και λίγη μπσυχή, οπότε πήγαινες με κλειστά τα μάτια σε μια αντιπροσωπεία της SEAT για ένα Ibizάκι. Αν κλείσουν ποτέ οι Ισπανοί ή γίνουν εταιρία που θα βγάζει ηλεκτρικά πατίνια και σκούτερ, μοντέλα σαν το Ibiza FR και τα δυνατά Leon θα μας λείψουν, μα τον Carlos Tavares.

 

Για την ώρα, σκέφτομαι ότι τα ζοφερά σενάρια που καλύπτουν το μέλλον της SEAT συνεπάγονται ότι τα μοντέλα της έχουν μείνει μία γενιά πίσω από τις εξελίξεις. Πώς θα πληρώσει ένα κάρο λεφτά για να εξελίξει κάτι θνησιγενές; Όσο περισσότερο οδηγώ το σημερινό δοκίμιο, τόσο σκέφτομαι ότι έχει αφεθεί στην τύχη του. Βλέπει τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά μοντέλα να εκσυγχρονίζονται κι αυτό μένει κολλημένο στα παλιά. Ξεκινώντας από την αντιπροσωπεία, πέφτω σε ήπιο μποτιλιάρισμα. Όχι κάτι δραματικό, ένα τυπικό πήξιμο μεσημέρι καθημερινής στη λεωφόρο Μαραθώνος, μη φανταστείτε μισάωρο στο ίδιο σημείο στο Ποτάμι. Η κατανάλωση είναι πάνω από τα 10 λίτρα, πού και πού κλείνει το τρικύλινδρο μοτέρ αλλά ξαναπαίρνει σχεδόν αμέσως, οι ανάγκες για ψύξη είναι αυξημένες κι η μπαταρία του υποτυπώδης. Η εκκίνηση του start – stop είναι άτσαλη, δονεί όλο το αυτοκίνητο. Η απόκριση του γκαζιού χαμηλά δυσχεραίνει την ομαλή εκκίνηση. Μετά από μια εβδομάδα οδήγησης, δεν είχα καταφέρει να την τιθασεύσω. Με έκανε να μοιάζει με πρωτάρη ατζαμή που μόλις πήρε το δίπλωμα. Τα τρία χαρακτηριστικά που περιέγραψα ήταν πιο αποδεκτά το 2017 που παρουσιάστηκε η πέμπτη γενιά του ισπανικού μοντέλου, σήμερα όμως όχι.

Όχι πως η προγονολατρία έχει μόνο αρνητικά. Το Ibiza τιμά τη φήμη του και βγάζει ένα οδηγοκεντρικό προφίλ που σπανίζει στην κατηγορία. Καταρχάς γυρίζει πανεύκολα και με ό,τι τρόπο θελήσεις. Με φόρα και κοφτή τιμονιά, με φρένο μες στη στροφή, με συνδυασμό των παραπάνω, με το μηχανικό χειρόφρενο. Τόσο εύκολο που μπορείς ακόμα και να το φλικάρεις στην ευθεία, όπου έχεις άπλα βέβαια, χωρίς να φοβάσαι ότι θα σου φύγει. Δεν μπορώ να φανταστώ άλλο καινούριο μοντέλο που να μου βγάζει τόση tail-hapiness. Θυμήθηκε το δημοσιογραφικό 106 Rallye, τότε, προ εικοσαετίας. Αλλά πέρα από κάποιον χαζοχαρούμενο δοκιμαστή που θα ζήσει μαζί του για μια εβδομάδα και του αρέσουν τα παραπάνω, η αλήθεια είναι ότι τρομάζω λίγο στην ιδέα του πόσο απότομα θα ξεκολλήσει σε μια πραγματικά επικίνδυνη οριακή στιγμή. Όταν το προκαλείς εσύ, αγανακτείς με την ακαριαία κι άτσαλη επέμβαση των ηλεκτρονικών που δεν απενεργοποιούνται και σου χαλούν τη διασκέδαση. Θα αρκούν όμως όταν γίνει το κακό με πολλά ή θα φύγει ανεξέλεγκτα; Μακάρι να μην το διαπιστώσει με τον δύσκολο τρόπο κανένας κάτοχος.

 

Δε χρειάζεται να τρέχεις πάντως για να σε βάλει στο κλίμα. Το όμορφο τριάκτινο τιμόνι έχει σπορτίφ πιάσιμο και τα ημιμπάκετ καθίσματα προσφέρουν σωστή πλευρική στήριξη. Το τιμόνι σφίγγει όσο ανηφορίζει το κοντέρ κι ευτυχώς, γιατί στις χαμηλές ταχύτητες παραείναι ελαφρύ. Γενικώς το πλαίσιο επιβεβαιώνει αυτό που ίσχυε ανά τις γενιές: ότι είναι σαφώς στα μοντέλα που τιμούν αυτόν που κάθεται στο αριστερό κάθισμα. Όχι τόσο ευχάριστο όσο το αντίστοιχο Fiesta, μάλλον ένα κλικ πίσω, αλλά στο επίπεδο ενός 208 ας πούμε. Ιδανικά, θα ήθελα να το οδηγήσω χωρίς την επιλογή FR, γιατί με το 45άρι προφίλ, το βρήκα πιο σκληρό από αυτό που θα έπρεπε. Όχι τόσο στις λακούβες της πόλης, αυτός είναι ένας συμβιβασμός που θα κάνει προθύμως ο νεανίζων ιδιοκτήτης στα καθημερινά δρομολόγια. Αλλά στο στροφιλίκι, υπό πίεση, ο ημιάκαμπτος πίσω αντιδρά ξερά και μπορεί να αποσυντονίσει όλο το αυτοκίνητο. Έχω την αίσθηση ότι με πιο μπόλικο πλαϊνό, θα χάνει λίγο στην ακρίβεια στην είσοδο της στροφής, αλλά θα είναι λιγότερο χοροπηδηχτό από τώρα.

 

Αυτό πάντως που δε θα αλλάξει ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού και την επιλογή ζάντας είναι ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου. Ενώ με το πόδι στο πάτωμα, το Ibiza γράφει καλά νούμερα (9.7″ για το 0-100 και 198 τελική), στην καθημερινή οδήγηση το σύνολο δεν ικανοποιεί. Ναι, τα νούμερα είναι ελπιδοφόρα, 115 ίπποι στις 5.500 σαλ. και 200 Nm από τις 2.000 έως τις 3.500 σαλ., μια χαρά για ούτε 1.100 κιλά, ε; Δεν περιγράφουν όμως ότι κάτω από τις 2.000 σαλ., το μοτέρ είναι εντελώς κούφιο. Υπήρχαν στιγμές που ήμουν με τέρμα γκάζι και δεν υπήρχε ουσιαστικό έργο. Αλλά και πιο ψηλά, σε όλο το εύρος των σαλ., η απόκριση είναι τουλάχιστον μέτρια. Προσθέστε στα παραπάνω ένα θεόμακρο σασμάν κι έχετε μια εικόνα που δεν ενθουσιάζει για γρήγορη οδήγηση. Η 2α κοφτιάζει στα 100 παρά. Η 3η στα 140. Σε 6άρι σασμάν. Όπως συμβαίνει και με μοντέλα της Nissan, τέτοιοι συνδυασμοί επιλέγονται για να βγουν τα νούμερα των ρύπων και της κατανάλωσης στις εργαστηριακές μετρήσεις, αλλά το τελικό προϊόν ζημιώνεται. Νιώθεις ότι είσαι μονίμως με μία σχέση επάνω και με ένα μοτέρ που θέλει μια αιωνιότητα για να ξυπνήσει. Αν μάλιστα εμπιστευτείς την ένδειξη αλλαγής ταχύτητας, θα βρεθείς αλλού για αλλού. Ήταν στιγμές που ήμουν με μπόλικο γκάζι και μονολογούσα ότι κοίτα τι μακριά που είναι η 4η κι αυτό επέμενε ότι θα έπρεπε να είχα 6η. Καλά…

 

Είναι κρίμα γιατί με ένα πιο ορεξάτο μοτέρ και μια πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης, το Ibiza θα μπορούσε να αποτελέσει ακόμα και το πρώτο όχημα μιας ολιγομελούς οικογένειας. Οι χώροι του είναι αξιόλογοι. Με μήκος 4.059 χιλιοστά, δεν είναι δα και τόσο μακριά από το Leon της πρώτης γενιάς (4.184). Και πράγματι, χωρίς να διεκδικεί ρεκόρ ευρυχωρίας, ένας 1.93 θα βολευτεί οριακά πίσω από τον εαυτό του. Ενώ και τα 355 λίτρα στο πορτ-μπαγκάζ είναι ευχάριστη έκπληξη.

Και παρότι στερείται παντελώς υβριδικότητας και θα σας βγάλει την πίστη για να το μεταπωλήσετε σε πέντε χρόνια, η κατανάλωση δεν είναι κακή αν κινείστε σε πιο ανοιχτά τερέν. Εντάξει, στο μποτιλιάρισμα θα υποφέρει οπότε αν προτεραιότητά σας είναι η αστική κίνηση όπως την αντιλαμβανόμαστε στας Αθήνας, κοιτάξτε αλλού. Αλλά όταν υπάρχει ροή στην κυκλοφορία, το Ibiza είναι ολιγαρκές. Με τη δοκιμή να γίνεται μονίμως με τον κλιματισμό σε λειτουργία, το χαμηλότερο που είδα ήταν κάτω από 4 λίτρα. Και κάτω από 6 σε βραδινή βόλτα με κυνηγητό στον Καρέα και μερικά καλά γκαζώματα στη λεωφόρο Βουλιαγμένης. Με 120 και τέσσερα άτομα, θα ταξιδέψει καταναλώνοντας 6.4 στα 100 χλμ.

 

Το Ibiza είναι πλέον εκτός εποχής. Προτάσσει ένα οδηγοκεντρικό προφίλ, το οποίο όμως δεν είναι δα και τόσο κοφτερό που να σε κάνει να ξεχάσεις το μέτριο μοτέρ στην καθημερινότητα. Κι αν το θες για κίνηση που θα περιλαμβάνει αρκετό μποτιλιάρισμα, ετοιμάσου για υψηλή κατανάλωση κι αμάξωμα που δονείται λες κι έχει λόξιγκα. Συνεχίζει πάντως να έχει κάποια γοητεία. Σώζεται από τη σπορτίβικη εικόνα του, τόσο πίσω από το τιμόνι, όσο και με τις περιποιημένες πινελιές στο αμάξωμα και τις όμορφες 17άρες ζάντες. Ο εξοπλισμός του είναι άλλο ένα δείγμα ότι έχει γεράσει. Έχει στοιχεία που παλιά ήταν δεδομένα και πλέον κόβονται στον βωμό του κέρδους, ενώ ταυτόχρονα στερείται τα πιο μοντέρνα. Εξηγούμαι: έχει τέσσερα αυτόματα ηλεκτρικά παράθυρα. Συνεχή ρύθμιση της πλάτης του οδηγού. Κεντρικό καθρέπτη που σκουραίνει αυτόματα. Σήμερα αυτά θεωρούνται πολυτέλειες, οι κατασκευαστές τα κόβουν για να βάλουν περισσότερα ADAS και πράγματι, είναι κάπως να δίνεις 22 χιλιάρικα για ένα χιλιάρι πόλης χωρίς adaptive cruise control.

Μοντέλο	SEAT Ibiza
Έκδοση	1.0 TSI 115HP FR Vision
Τιμή από	20.090€
Τιμή μοντέλου δοκιμής	22.048€
Τύπος αμαξώματος	Hatchback
Καύσιμο	Βενζίνη
Κινητήρας	τούρμπο
Κύλινδροι	3
Κυβικά	999 κ.εκ.
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα	9.7"
Μέγιστη ταχύτητα	198 χλμ/ω
Κατανάλωση δοκιμής	6.2 λίτρα/100 χλμ
Αυτονομία	645 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος	5.7 λίτρα/100 χλμ
Εκπομπές CO2 (WLTP)	128 γρ/χλμ
Συνολική ισχύς	115 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ.
Συνολική ροπή	200 Nm στις 2.000 σ.α.λ.
Θέση του κινητήρα	Εμπρός και Εγκάρσια
Κίνηση	μπροστά
Κιβώτιο	χειροκίνητο
Σχέσεις	6
Εμπρός ανάρτηση	Γόνατα McPherson
Πίσω ανάρτηση	Ημιάκαμπτος άξονας
Εμπρός φρένα	αεριζόμενα δισκόφρενα 279 χιλιοστά
Πίσω φρένα	δισκόφρενα 230 χιλιοστά
Ελαστικά	215 / 45 / 17
Διάμετρος στροφής	10.6 μέτρα
Μήκος	4.059 χιλιοστά
Πλάτος	1.780 χιλιοστά
Ύψος	1.444 χιλιοστά
Μεταξόνιο	2.564 χιλιοστά
Εμπρός μετατρόχιο	1.525 χιλιοστά
Πίσω μετατρόχιο	1.505 χιλιοστά
Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd)	0.31
Βάρος	1.093 κιλά
Χώρος αποσκευών	355 λίτρα
Ντεπόζιτο	40 λίτρα
Βαθμολογία EuroNCAP