Volvo V60 T6 AWD Recharge
"Απίστευτα ολοκληρωμένο και καλοφτιαγμένο, ψάχνεις με το μικροσκόπιο για να βρεις ψεγάδι στο V60 PHEV. Και περιέργως για την εποχή, η τιμή ΔΕΝ είναι ένα από αυτά."
- ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ CarTalk.gr
Φυλλομετρώντας τα μοντέλα που έχουν παρελάσει από το CarTalk.gr στους 10 μήνες λειτουργίας του, δεν μπορώ να σκεφτώ άλλο μοντέλο που να πλησιάζει τόσο πολύ την τελειότητα. Ίσως το Audi RS7, αλλά αυτό κοστίζει όσο το μισό Μπραχάμι. Ή το Tesla Model Y, αλλά έχει κι αυτό τις παραξενιές του. Τούτο δω το V60 Τ6 είναι ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, που τα κάνει όλα πολύ καλά και σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό, αφού σκοράρει ψηλά σε κάθε λεπτομέρεια που εστιάζεις, χωρίς μάλιστα να κοστίζει υπερβολικά για την κατηγορία του.
Το αμάξωμα είναι γνώριμο αφού κυκλοφορεί ανάμεσά μας από το 2018, αλλά συνεχίζει να γυρίζει κεφάλια με την επιβλητική σχεδίαση, τα πανέμορφα φωτιστικά σώματα και τις 19άρες ζάντες με τα 40άρια ελαστικά. Με μήκος στα 4.761 χιλιοστά, πλάτος Γκάλη χωρίς τους καθρέπτες κι Αντετοκούνμπο (Θανάση) με, έχει τεράστιο αποτύπωμα. Με μεταξόνιο 2.872, οι εσωτερικοί χώροι είναι υπεράνετοι, κάθομαι πίσω μου κι έχω αέρα και σε πόδια και σε κεφάλι. Ο μόνος που δεν εντυπωσιάζει είναι ο χώρος αποσκευών στα 471 λίτρα γιατι έχει περιορισμένο ύψος, αλλά απογειώνεται αν μαζέψετε την εταζέρα. Αν θέλετε να γκρινιάξετε για κάτι, αυτό ας είναι η έλλειψη ρεζέρβας, όλο και πιο κοινός τόπος τελευταία.
Ευτυχώς όμως για να συνεχίσουμε να βγάζουμε το παντεσπάνι μας, τέλειο αυτοκίνητο ΔΕΝ υπάρχει και το V60 δεν είναι εξαίρεση. Η καμπίνα δείχνει πλέον την ηλικία της. Αυστηρή και λιτή, όπως ταιριάζει στη χώρα καταγωγής του μοντέλου, θα τη θέλαμε λιγότερη σκουρόχρωμη και μουντή. Το αυτό ισχύει και για το σύστημα infotainment, που δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα νεότερα μοντέλα της κατηγορίας. Αλλά αυτό αφορά αποκλειστικά το συγκεκριμένο δημοσιογραφικό μοντέλο που μετράει ήδη ενάμιση χρόνο και 25.000 χιλιόμετρα, μαθουσάλας δηλαδή για αυτοκίνητο του είδους. Φαίνεται πως επειδή είναι απίστευτα γεροδεμένο και ποιοτικό και στιβαρό, δεν το αλλάζουν, ενώ ήδη έχει παρουσιαστεί η ανανεωμένη έκδοση. Όπως διαβάσατε τον Μάρτιο στο CarTalk.gr, το V60 έχει δεχτεί ένα ήπιο facelift που αφορούσε ακριβώς την αχίλλειο πτέρνα του. Με τη συνεργασία της Google, η νέα οθόνη είναι πλέον πολύ πιο μοντέρνα κι εύχρηστη κι εξοπλίζει όσα V60 πωλούνται πλέον καινούρια. Η κριτική μου για το νέο infotainment θα αργήσει μία ακόμα εβδομάδα, αφού πρώτα περάσω επτά μέρες με το αμιγώς ηλεκτρικό C40.
Παρά τον σκληρό πρότερο βίο, εντυπωσιάζεσαι από το πόσο γεροδεμένη και μασίφ αίσθηση αφήνει το T6. Αδιαφορώντας για τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά, η ανάρτηση ισοπεδώνει τα πάντα. Ίσως είναι η πιο καλορυθμισμένη ανάρτηση που υπάρχει εκεί έξω, ξέχωρα από τις αεραναρτήσεις, αφού καταφέρνει να συνδυάσει ξεκούραση στις καθημερινές μετακινήσεις με μια ευχάριστη σφιχτή αίσθηση και λογικότατες κλίσεις στην πίεση. Και πιστέψτε με, με βάρος δύο τόνους και 350 άλογα, μαζεύει τρομερή αδράνεια από στροφή σε στροφή και το πλαίσιο μπορεί πολύ εύκολα να εκτεθεί. Κι όμως, η δουλειά των Σουηδών μηχανικών στο στήσιμο και το σετάρισμα της ανάρτησης είναι καταπληκτική.
Γενικώς, το V60 αφήνει πολύ ευχάριστη αίσθηση στον δρόμο. Καταρχάς το τιμόνι: είναι ακριβές και με σωστό βάρος, μόνο στην υπερβολική πίεση θα ζητήσεις λίγη αίσθηση παραπάνω. Το τεράστιο αποτύπωμα συνεπάγεται αρχοντικό πάτημα και πιάνεις τον εαυτό σου να παρασύρεται και να γκρινιάζει για λιγότερο υποστροφικό στήσιμο και πιο πισωβαρή κατανομή ισχύος. Αλλά για να γίνει αυτό, θα έχεις ξεχάσει ότι βρίσκεσαι σε ένα άμεμπτο οικογενειακό και θα νομίζεις ότι οδηγείς κάποια σπορ κατασκευή. Από την άλλη, όταν έχεις ένα χαμηλό τετρακίνητο με 350 ίππους, ε, δεν το έχεις επιλέξει για να πηγαίνεις στη λαϊκή.
Κάποια στιγμή θεώρησα ότι για την υποστροφή ευθύνονταν τα μπροστινά φθαρμένα ελαστικά. Με 25.000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα, τι πιο λογικό από το να έχουν γίνει φυτίλια; Κι όμως, ήταν αλλαγμένα από την εισαγωγική, άρα δεν ήταν θέμα ελαστικών. Ναι, αν βίδωνε τη μούρη περισσότερο και με το γκάζι μπορούσες να διώξεις την ουρά, τότε θα άγγιζε το τέλειο, αλλά δε θα μιλούσαμε για ένα οικογενειακό Volvo αλλά για ένα ώριμο EVO. Έτσι κι αλλιώς, έχουμε ξεφύγει κατά πολύ από το αγοραστικό κοινό της κατηγορίας. Ακόμα κι αυτοί όμως, τα βράδια που φεύγουν μπαϊλντισμένοι από τα απανωτά meetings και βυθίζουν το γκάζι στην παχιά μοκέτα, θα ήθελαν τα 66 κιλά ροπής να συνοδεύονται από ένα πιο εύηχο soundtrack. Πανίσχυρο το υβριδικό σύνολο, αλλά ο τετρακύλινδρος την κοπανούσε στα μαθήματα ορθοφωνίας. Και βέβαια, θα ήθελαν το πάρτι να μην τελειώνει στα 180 χλμ/ώρα, κάτι που ισχύει σε όλα τα καινούρια Volvo. Ο Παπαθεμελής του ταχύμετρου!
Γενικώς, μην περιμένετε μια τόσο αριστοτεχνική εκτέλεση όπως το υβριδικό σύνολο που υπάρχει στο Toyota RAV4 και στο Suzuki Across, που δοκίμασα πρόσφατα. Κι είναι κάπου λογικό: η Toyota έχει πιάσει στασίδι στα ηλεκτρικά, τη στιγμή που η Volvo επιχειρεί τα πρώτα της βήματα κι ήδη εστιάζει στο επόμενο βήμα, τα πλήρως ηλεκτρικά. Διαβάζεις για ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας στις 18.8 kWh (ωφέλιμες οι 14.9), η Volvo ανακοινώνει 88 ηλεκτρικά χιλιόμετρα μετά από κάθε φόρτιση, αλλά είναι άθλος αν καταφέρεις τα μισά. Ύστερα, όταν είσαι σε ηλεκτρική λειτουργία, πρέπει να έχεις το νου σου να μην πατήσεις τέρμα γκάζι γιατί τότε ξυπνάει ο θερμικός. Αν ρυθμίσεις το πόδι σου ώστε να μην ακουμπήσει το δεξί πεντάλ στη μοκέτα, τότε ο θερμικός παραμένει νηφάλιος στο κλουβί του. Βέβαια, σε αντίθεση με το Suzuki, τότε δεν απολαμβάνεις καμιά σπουδαία δύναμη κι είναι λογικό, αφού ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 145 ίππους και 309 Nm ροπής, όχι σπουδαία νούμερα δηλαδή για σκαρί δύο τόνων. Γι’ αυτό, η Volvo επέλεξε να ξυπνάει κι ο θερμικός όταν ο οδηγός είναι απαιτητικός. Τα πράγματα είναι καλύτερα από το XC40 Recharge (διαβάστε εδώ τη δοκιμή του), όπου ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μόλις 82 ίππους και τον νιώθεις λίγο στις καθημερινές μετακινήσεις.
Η μετάβαση από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία δεν έχει την αμεσότητα και την ταχύτητα των πιο αριστοτεχνικών υβριδικών, όπως της Toyota. Από τη στιγμή που κινείσαι ηλεκτρικά μέχρι το να ξαμοληθούν τα 350 άλογα στο κατόπι σου, υπάρχει μια καθυστέρηση που είναι σαφής. Βασικά, δεν είναι ότι αργεί να πάρει μπρος ο θερμικός, αλλά ότι δεν υπάρχει ένας (ή δύο) πραγματικά ισχυροί ηλεκτροκινητήρες ώστε να δώσουν χορταστική ώθηση και να καλύψουν αυτό το κενό που διαρκεί πάνω από δευτερόλεπτο. Αν επιλέξεις τη λειτουργία Β, τότε αν είσαι στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία έχεις πιο έντονη ανάκτηση, η οποία όμως δε φτάνει σε σημεία να γίνει one-pedal, όπως στα πραγματικά ηλεκτρικά. Αν είσαι στη λειτουργία Power, τότε ο θερμικός κινητήρας δε σβήνει ποτέ (ούτε στα φανάρια) κι από το Β μπορείς να ανεβοκατεβάσεις ταχύτητες. Όμως, το κιβώτιο δεν επιτρέπει κατεβάσματα ψηλά, άλλωστε με τόση ροπή δεν υπάρχει ανάγκη. Και δυστυχώς, όλη η διαδικασία γίνεται μόνο από τον λεβιέ αφού δεν υπάρχουν paddles πίσω από το τιμόνι.
Ο θερμικός κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς και με τη βοήθεια turbo και κομπρέσορα (θυμάστε το Golf GT πριν 15 χρόνια;) αποδίδει 253 ίππους και 350 Nm ροπής. Απορώ γιατί χρειάστηκαν και τον κομπρέσορα, λύση που καλύπτει τα κενά χαμηλά αλλά κάνει τον κινητήρα πιο ακριβό, πιο πολύπλοκο κι ευπαθή και πιο βενζινοβόρο. Ίσως γιατί δεν έχουν τοποθετήσει πραγματικά ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Αυτός βρίσκεται στο πίσω μέρος και κινεί αποκλειστικά τους πίσω τροχούς, αποδίδοντας 145 ίππους και 309 Nm. Συνδυαστικά, ανακοινώνονται 350 ίπποι και 659 Nm ροπής.
Με το πόδι στο πάτωμα, η πανέμορφη μακριά μουσούδα του V60 θα σημαδέψει τον ορίζοντα και θα ορμήσει με λύσσα καταπάνω του: 5.4″ ανακοινώνει η σουηδική εταιρία για το 0-100, συνεπικουρούμενης και της αλάνθαστης πρόσφυσης που χαρίζει η τετρακίνηση. Μην περιμένετε εμπειρία σαν του Across, όπου βίωνες έντονο σπινάρισμα μπροστά. Μπορεί και πάλι να φτάνει περισσότερη δύναμη στον μπροστινό άξονα, αλλά εδώ ξεκινάει σα βέλος. Η κατανάλωση είναι μπόλικη. Όταν η γαλαντομία της ΔΕΗ στερέψει κι απομείνεις να κινείσαι με βενζίνη και την αρωγή της μπαταρίας (πάντα διατηρείται ένα μικρό ποσοστό της, ώστε να υπάρχει αφενός η δύναμη που υπόσχεται ο κατασκευαστής, αφετέρου η τετρακίνηση αφού η δύναμη στους πίσω τροχούς προέρχεται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα), τότε θα δεις κοντά στα 8 λίτρα. Προφανώς είναι αστεία τιμή για ένα τετρακίνητο όχημα με 659 Nm ροπής και δύο τόνους, αλλά παραμένει κατατί αυξημένη σε σχέση με το (προσθιοκίνητο και 90 ίππους κάτω XC40) και σαφώς υψηλότερη από το αντίστοιχου βάρους και τετρακίνητο Across, που ωστόσο υστερεί λίγο σε επιδόσεις.
Τις ημέρες της δοκιμής έβρεξε και δοκίμασα να βιώσω υπεστροφή ισχύος, αφού ο ηλεκτρικός στέλνει όλη του τη δύναμη (145 ίππους) στους πίσω τροχούς. Με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, προσπαθείς να μην πατήσεις τέρμα γκάζι κι ενεργοποιήσεις τον θερμικό. Το πλαίσιο ακούει όμορφα σε τιμονιές αλλά τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν και χαλούν τη διασκέδαση. Καλά, έτσι κι αλλιώς δε μιλάμε να γυρνάς τις πλατείες σαν Μ3 Ε46, αλλά σε γλιστερό βρεγμένο οδόστρωμα, θα μπορούσες να σκας μισό χαμόγελο.
Το V60 είναι με μεγάλη διαφορά ένα ολιστικά καλύτερο αυτοκίνητο από το ομογάλακτο XC40, που δρέπει τις πωλήσεις των εταιρικών μοντέλων. Εντάξει, είναι πιο ανοικονόμητο σε διαστάσεις κι όποτε μπαινοβγαίνεις (ειδικά στο δικό μου ύψος), επαληθεύεις τη ρήση ότι όλα είναι θέμα συμβιβασμών. Τα SUV δεν έχουν επικρατήσει χωρίς λόγο, αλλά αν δεν έχετε ακόμα λουμπάγκο, το V60 θα σας ανταμείψει με μια σαφώς ανώτερη οδηγική εμπειρία. Την ίδια στιγμή, είναι εξαιρετικά προσεγμένο στα πάντα του. Ποιότητα υλικών, θόρυβος κύλισης, κατευθυντικότητα, χώροι, εμφάνιση, σε όλα είναι αψεγάδιαστο. Με ρέστα από τα 52 χιλιάρικα, κάνει το XC40 να δείχνει ακριβό και το Across παράλογο. Με λίγο καλύτερο υβριδικό σύστημα (σε λειτουργία, ηλεκτρική αυτονομία και κατανάλωση ενέργειας), θα μιλούσαμε για το τέλειο, αψεγάδιαστο αυτοκίνητο. Αν είστε στην αναζήτηση του επόμενού σας leasing, οδηγήστε το οπωσδήποτε πριν αποφασίσετε. Αν πρόκειται για ιδιωτική αγορά, τότε μην περιοριστείτε από τη βασική έκδοση που απευθύνεται σε εταιρικούς αγοραστές κι εξοπλίστε πλούσια το V60: είναι τόσο αξιόλογο μοντέλο που αξίζει να βάλετε το χέρι λίγο πιο βαθιά στην τσέπη ώστε να μη στερηθείτε αυτά που απουσιάζουν από την εισαγωγική έκδοση (Adaptive Cruise Control, Keyless, ειδοποίηση Τυφλού Σημείου, το αυτόματο χειρόφρενο, τους αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά). Πάλι καλά που έχει φως για τους πίσω επιβάτες (το XC40 δεν είχε στην εισαγωγική leasing έκδοση).
| Μοντέλο | V60 |
|---|---|
| Έκδοση | T6 AWD Recharge Core |
| Τιμή από | 51.860€ |
| Τιμή μοντέλου δοκιμής | 51.860€ |
| Τύπος αμαξώματος | Station |
| Καύσιμο | Plug-in βενζίνης |
| Κινητήρας | τούρμπο |
| Κύλινδροι | 4 |
| Κυβικά | 1.969 κ.εκ. |
| Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα | 5.4" |
| Μέγιστη ταχύτητα | 180 χλμ/ω |
| 100 χλμ/ώρα – 0 | 35 μέτρα |
| Κατανάλωση δοκιμής | 8.1 λίτρα/100 χλμ |
| Αυτονομία | 42 χλμ |
| Αυτονομία (WLTP) | 88 χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος | 0.8 λίτρα/100 χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος | 17.4 kWh/100 χλμ |
| Εκπομπές CO2 (WLTP) | 18 γρ/χλμ |
| Προδιαγραφές Ρύπων | Euro6d-TEMP |
| Συνολική ισχύς | 350 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ. |
| Συνολική ροπή | 659 Nm στις 2.500 σ.α.λ. |
| Ισχύς θερμικού κινητήρα | 253 ίπποι |
| Ροπή θερμικού κινητήρα | 350 Nm |
| Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής | 6.000 σ.α.λ. |
| Θέση του κινητήρα | Εμπρός και Εγκάρσια |
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας | 14.9 kWh |
| Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας | 18.8 kWh |
| Ισχύς ηλεκτροκινητήρα | 145 ίπποι |
| Ροπή ηλεκτροκινητήρα | 309 Nm |
| Κίνηση | τετρακίνηση |
| Κιβώτιο | αυτόματο |
| Τύπος αυτόματου κιβωτίου | μετατροπέας ροπής |
| Σχέσεις | 8 |
| Εμπρός ανάρτηση | Διπλά ψαλίδια |
| Πίσω ανάρτηση | Πολλαπλών συνδέσμων |
| Εμπρός φρένα | αεριζόμενα δισκόφρενα 345 χιλιοστά |
| Πίσω φρένα | αεριζόμενα δισκόφρενα 320 χιλιοστά |
| Ελαστικά | 235 / 40 / 19 |
| Διάμετρος στροφής | 11.3 μέτρα |
| Στροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη | 2.85 |
| Μήκος | 4.761 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.850 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.432 χιλιοστά |
| Μεταξόνιο | 2.872 χιλιοστά |
| Εμπρός μετατρόχιο | 1.610 χιλιοστά |
| Πίσω μετατρόχιο | 1.610 χιλιοστά |
| Απόσταση από το έδαφος | 142 χιλιοστά |
| Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0.29 |
| Βάρος | 1.989 κιλά |
| Χώρος αποσκευών | 471 λίτρα |
| Ντεπόζιτο | 60 λίτρα |
| Βαθμολογία EuroNCAP |  |