BYD Dolphin Surf Comfort
"Το ισχυρότερο BYD Dolphin Surf είναι ένα ηλεκτρικό που σε προκαλεί να το οδηγάς με το πόδι στο πάτωμα. Αλλά η τιμή του φτάνει απειλητικά κοντά στο Dolphin, που είναι πολύ πιο αυτοκίνητο. Πιο λογική επιλογή η φθηνότερη έκδοση με τη μικρή μπαταρία."
- ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ CarTalk.gr
Φτάσαμε λοιπόν σε αυτό που ευαγγελίζονταν πολλοί υπέρμαχοι των ηλεκτρικών: στην εξίσωση των τιμών με τα θερμικά. Και πράγματι, πολλά κράτη έχουν κόψει (ή περιορίσει) τις επιδοτήσεις. Κάπως έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεις κι εσύ τη σκιώδη επιδότηση του ελληνικού κράτους, σα να μην υπάρχει. Κι αν τελικά πάρεις κάποια χρήματα πίσω, να θεωρείς ότι είναι ένα καλό δώρο, όχι κάτι που προϋπέθετες για την πραγματοποίηση της αγοράς. (Τη στιγμή που γράφεται το άρθρο υπάρχουν κάποια διαθέσιμα κεφάλαια κι αν κινηθείς τάχιστα και παραλάβεις κάποιο ετοιμοπαράδοτο, φαίνεται ότι έχεις καλές πιθανότητες να λάβεις το τριχίλιαρο.)
Για να υπάρξει βέβαια μερική εξίσωση των τιμών, χρειάστηκε τα θερμικά να ακριβύνουν σε παράλογο βαθμό (όπως αυτό που πήρε πέντε χιλιάρικα σε μία νύχτα), όχι μόνο να φθηνύνουν τα ηλεκτρικά. Σημασία έχει πως όποιος ψάχνει αυτή τη στιγμή για ένα μοντέλο πόλης, θα κληθεί να πληρώσει χοντρικά τα ίδια για ένα Swift κι ένα BYD Dolphin Surf με παραπλήσιο εξοπλισμό. Με το πρώτο να πλεονεκτεί στο ότι δεν εναπόκειται στους ηλεκτρικούς περιορισμούς της περιορισμένης αυτονομίας, ενώ το δεύτερο σχεδόν παντού.
Δεν είναι η πρώτη φορά που το οδηγώ. Έχει προηγηθεί η πανελλήνια παρουσίαση πέρσι τον Μάιο και δεν έχουν αλλάξει πολλά από τότε. Ο βασικός ανταγωνιστής είναι το Hyundai Inster, ενώ λίγο φθηνότερα τοποθετείται το Leapmotor T03. Δεν έχω οδηγήσει το πρώτο, αλλά σε σχέση με το δεύτερο, το Surf είναι σαφώς πιο αυτοκίνητο. Αν λοιπόν δεν έχεις θέμα με το παρκάρισμα που τα 3.62 μέτρα του Τ03 γίνονται 3.99, τότε χαλάλι τα σχεδόν 1.800 € παραπάνω για το BYD.
Σε σχέση με το Inster, το BYD ξεκινά περί τα δύο χιλιάρικα φθηνότερα, όντας μεγαλύτερο και με καλύτερη παθητική ασφάλεια. Μα ξεκινάς τη δοκιμή από την περίπτωση της στούκας; Ναι, γιατί είναι ενδεικτική της προσοχής στην κατασκευή (δες με πόσο ακριβό και βαρύ τρόπο κλείνει η πόρτα του Surf και θα καταλάβεις), αλλά και του γεγονότος ότι οι Κινέζοι έμαθαν σε ελάχιστο χρόνο, αντιγράφοντας τους καλύτερους. Και πλέον έχουν ξεπεράσει τους δασκάλους τους κι είναι στην ακμή της πρωτοπορίας, λαμβάνοντας εξαιρετικές βαθμολογίες στο Euro NCAP. Ενώ λοιπόν το Inster πήρε τη δεύτερη χειρότερη επίδοση στις δοκιμές του 2025 του Euro NCAP στην προστασία ενηλίκων (70%), το Surf βάζει από κάτω του ένα σωρό ξακουστά ονόματα: Θες BMW Σειρά 1 και 2 Gran Coupe; Θες VW Golf και Yaris Cross και Nissan Qasqhai; Θες τα γομάρια ομογάλακτα Peugeot 3008/5008 – Jeep Compass – Citroen C5 Aircross – Opel Grandland; Προφανώς Renault Clio, Yaris, ενώ σημειώνει μεγαλύτερο ποσοστό ακόμα κι από το πελώριο VW Multivan, αλλά και την περισπούδαστη DS N°8! Και μη νομίζεις ότι τα πάει καλά μόνο στην προστασία ενηλίκων, αφού αποτελεί (μαζί με το Nio Firefly) τα μόνα αστικά μοντέλα που λαμβάνουν πέντε αστέρια. Προσοχή: με τα αυστηρότερα φετινά κριτήρια, όχι τα πιο ελαστικά που ίσχυαν παλιότερα. Αν τα παραπάνω σού φαίνονται απίστευτα, δες και μόνος σου.
Αξίζει να επισημανθεί ότι το Surf δεν είναι ακριβώς ίδιο με το Seagull που πωλείται στην Κίνα και σπάει τα ταμεία. Κατά τη μετάβαση προς τη Δύση, το μοντέλο κινεζικών προδιαγραφών μεγάλωσε 21 εκατοστά στο μήκος και 5 στο ύψος, ενώ το μεταξόνιο έμεινε απαράλλαχτο. Πού πήγαν όλα αυτά; Καταρχάς στον χώρο αποσκευών, που από 230 λίτρα είναι πλέον στα 308. Το μεταξόνιο έμεινε ίδιο, οπότε λογικό είναι να θεωρήσουμε ότι τα υπόλοιπα εκατοστά διατέθηκαν στον μπροστινό πρόβολο, ώστε να μεγαλώσουν οι ζώνες παραμόρφωσης. Χίλιες φορές χαλάλι το ξεχείλωμα και το δυσκολότερο κατατί παρκάρισμα, αν είναι να κρατούν ασφαλείς τους αγαπημένους μας. Ωστόσο, τελικά καρπώνεσαι κάτι άβολο. Ένα μοντέλο που με 3.990 mm, πλέον δεν το λες A-segment και δεν παρκάρει ακριβώς σαν τέτοιο, αλλά που οι εσωτερικοί του χώροι αντιστοιχούν σε μια κατηγορία κάτω. Ενώ δηλαδή οι Κινέζοι μάς έχουν συνηθίσει σε ευρύχωρες καμπίνες εις βάρος του πορτ-μπαγκάζ (δες το Seal U με το 425 λίτρα σε 4.775 αμάξωμα), εδώ το εξέλιξαν με βάση τι θέλει ο Ευρωπαίος. Ασφάλεια και μπαγκάζια. Κι ας πέφτει λίγο στρίμωγμα στην καμπίνα.
Αν ενδιαφέρεσαι για αγορά, σπατάλησε λίγη παραπάνω ώρα στην αντιπροσωπεία. Κουβάλα κουτσούβελα, παιδικά καθίσματα, καροτσάκια για το πορτ-μπαγκάζ. Με τα 193 εκατοστά μου, στο ύψος ήμουν οριακά. Από την άλλη, παρότι πρόκειται για στενό αμάξωμα, δεν είχα ουσιαστικό περιορισμό στο εσωτερικό πλάτος, παρότι οι πόρτες δεν είναι φλοίδες. Το ανέφερα πόσο γεροδεμένες και στιβαρές δείχνουν στο κλείσιμο, ε; Μιας και λέμε για την παθητική ασφάλεια, έχε κατά νου ότι δεν υπάρχει πέμπτη ζώνη ασφαλείας, άρα πίσω κάθονται δύο. To δε ωφέλιμο βάρος είναι στα 344 κιλά, οριακά τρεις σαν του λόγου μου και μια βαλίτσα.
Να δούμε όμως και λίγο τη θεωρία: Το Dolphin Surf προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, Active, Boost και Comfort. Η πρώτη φορά τη μικρή μπαταρία των 30 kWh με τον πιο αδύναμο ηλεκτροκινητήρα των 89 ίππων, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 11.1″ και κοστίζει 20.290 €. Η Boost συνδυάζει τα παραπάνω με τη μεγάλη μπαταρία των 43.2 kWh, οπότε τα 1.294 κιλά γίνονται 1.370 και το 0-100 διαρκεί 12.1″. Κοστίζει δε 23.190 €. Η Comfort παντρεύει τη μεγάλη μπαταρία με το ισχυρό μοτέρ των 157 ίππων. Το βάρος ανεβαίνει μεν στα 1.390 κιλά και τα ευρώ στα 24.490, αλλά το 0-100 πέφτει στο 9.1″. Το λες και ηλεκτρικό GTi τσέπης. Και στις τρεις περιπτώσεις, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ/ώρα. Οι δε τιμές είναι προ επιδότησης.
Θεωρώ ότι η εισαγωγική έκδοση έχει το μεγαλύτερο νόημα σε σχέση με τις μεγαλύτερης μπαταρίας. Αν μάλιστα πάρεις και το 3χίλιαρο, τα 17κάτι που θα σου κοστίσει είναι σούπερ. Η αυτονομία είναι επαρκής για αστική χρήση (220 χλμ κατά WLTP, ενώ οι άλλες δύο εκδόσεις έχουν 322 και 310 αντίστοιχα). Μόνο όποιος θέλει να κάνει τακτικά αποδράσεις εκτός νομού θα επιλέξει το (κατά 2.900 € ακριβότερο) Boost, που όμως έχει και λίγο πιο πλούσιο εξοπλισμό. Και οι 89 ίπποι του μικρού δε θα είναι πρόβλημα, αφού η ροπή έρχεται ακαριαία και τα κιλά είναι λίγα.
Η μόνη μου ένσταση στη συγκεκριμένη εισαγωγική έκδοση είναι κάποια στοιχεία εξοπλισμού. Ναι μεν υπάρχει πολλή ουσία (ADAS, V2L, ψηφιακό κλειδί) σε όλες τις εκδόσεις, αλλά φώτα αλογόνου και ατσάλινες ζάντες είναι κάπως για κινέζικο μοντέλο. Ειδικά για την BYD, που μας έχει συνηθίσει στο να μας κακομαθαίνει με το πόσο γαλαντόμα είναι. Λογικά είναι το απαραίτητο αντίβαρο για να περιοριστεί το κόστος χαμηλά. Άλλωστε, αν το θες κυρίως για την πόλη, κάποιοι προτιμούν να αποφεύγουν τα LED. Αφενός γιατί σε αστικές μετακινήσεις δε χρειάζονται αφού υπάρχει παντού καλός φωτισμός, εκτός κι αν μένεις σε τίποτα κακοφωτισμένες ερημιές τύπου Κίτσι. Αφετέρου γιατί το παραμικρό γρατζούνισμα θα κοστίσει περισσότερο. Όπως και να έχει, θα προτιμούσα να μπορούν να προστεθούν ως έξτρα εξοπλισμός, αλλά οι Ασιάτες γουστάρουν προεπιλεγμένα πακέτα χωρίς πολλά περιθώρια παραμετροποίησης. Όχι ότι του λείπουν ουσιαστικά πράγματα, έχει keyless start, adaptive cruise control, πίσω κάμερα οπισθοπορείας. Τα 2.900 € της επόμενης έκδοσης, πέρα από τη μεγαλύτερη μπαταρία, σου εξασφαλίζουν επιπλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, αισθητήρα βροχής κι ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες. Το δε ακριβό, με μόλις 1.500 €, συνδυάζει τους 157 ίππους με LED φώτα εμπρός με αυτόματη ενεργοποίηση, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ασύρματη φόρτιση smartphone, κάμερα 360°, φιμέ πίσω τζάμια κι εξωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος. Στην πράξη, πληρώνεις μόνο τον εξοπλισμό και σου κάνουν δώρο τα άλογα, αφού δεν μπορούσαν να το τιμολογήσουν ακριβότερα. Είναι ήδη πολύ κοντά στο Dolphin, που απέχει μόλις 2.500 € επιπλέον.
Πάντως, σε κάθε περίπτωση απουσιάζουν στοιχεία που δε θα έπρεπε, ακόμα κι αν κόστιζε πέντε χιλιάρικα κάτω. Κοίτα σε πόσα σημεία έχει γίνει περιορισμός κόστους: 1. Απουσία πλαφονιέρας για τους πίσω. 2. Απουσία φωτός στο πορτ-μπαγκάζ. 3. Απουσία εταζέρας. 4. Απουσία κλειδώματος στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. 5. Εξωτερικό ξεκλείδωμα θυρών μόνο από τη χειρολαβή του οδηγού. 6. Απουσία πίσω καθαριστήρα. 7. Κεντρικός καθρέπτης που δε σκουραίνει αυτόματα. 8. Απουσία ειδοποίησης τυφλού σημείου. 9. Δε δείχνει εξωτερική θερμοκρασία. 10. Δεν μπορείς να ρυθμίσεις με ακρίβεια την επιθυμητή θερμοκρασία στον κλιματισμό. 11. Χαζομάρες με τις ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος: δυνατότητα μετονομασίας σταθμών, ορισμού σειράς favorites, χρήσης των βελακιών του τιμονιού στα favorites (και όχι στο σύνολο των σταθμών). 12. Απουσία ηχείων στις πίσω πόρτες. Σου μύρισε και σένα ’90s; Ακόμα πιο απαράδεκτο είναι ότι ΔΕΝ μπορείς να ρυθμίσεις το ποσοστό που θες να φορτίσεις. Ή να υπάρχει μια στοιχειώδης εφαρμογή για να κάνεις ένα προγραμματισμό για το ταξίδι σου. Πρόσεξε, αυτά δεν απουσιάζουν μόνο από το Surf αλλά και από πολύ ακριβότερα BYD. Για όποιον έχει ζήσει με ηλεκτρικό που διαθέτει τα παραπάνω, είναι λόγος να απορρίψει μια ενδεχόμενη αγορά. Προφανώς στο κινέζικο Seagull είναι αποδεκτά, αφού ξεκινά κάτω από τα 10 χιλιάρικα στην τοπική αγορά. Αλλά εδώ στα 20τόσα, έπρεπε να έχουν ενσωματωθεί. Ή θα έπρεπε να πωλείται πιο φθηνά, ώστε να είναι πιο εύπεπτα.
Όλα τα παραπάνω δε με περιόρισαν από το να απολαύσω την εβδομαδιαία συμβίωσή μου με τo Surf. Κάθε αστικό μοντέλο το βιώνω χρηστικά και το βολεύομαι, αλλά εδώ είχα δύο λόγους παραπάνω. Ο πρώτος είναι ότι το τιμόνι του έχει καλύτερη αίσθηση από τα άνευρα των περισσότερων ηλεκτρικών. Κι ο δεύτερος ότι έχει γκάζι. Καμία σχέση με το Τ03, όπως όμως δεν έχει σχέση και η τιμή των δύο μοντέλων. Σε συνδυασμό με την αμεσότητα που χαρίζουν τα ούτε 1.400 κιλά, πολύ χαμηλό νούμερο για BEV, σου βγάζει τον χούλιγκαν από μέσα σου. Πιάνεις τον εαυτό σου να γκαζώνει ή να κάνει σφήνες σε σημεία που κανονικά πηγαίνεις κύριος. Του πάει και που το αντισπίν επιτρέπει κάποιο σπινάρισμα των μπροστινών τροχών, δε σε κόβει κατευθείαν. Ναι, τεχνικώς δεν είναι σωστό, αλλά μάλλον το έχουν επιτρέψει γιατί συνεισφέρει στον χαρακτήρα του μικρού hot hatch. Σημείωση: τα ελαστικά είναι Hankook, αξιοπρεπέστατα. Το αναφέρω επειδή υπήρχε η σχετική γκρίνια για τα LingLong του Dolphin.
Έγινε ξαφνικά Rallye; Όχι βέβαια. Η ανάρτηση είναι μπερδεμένη: σχετικά σφιχτή για κινέζικο, οπότε δεν απολαμβάνεις το πιο άνετο μοντέλο στην καθημερινή χρήση αλλά είναι ένας συμβιβασμός που αποδέχεσαι έχεις πρόβλημα. Στην πίεση όμως, παίρνει κλίσεις και σε συνδυασμό με το ότι κάθεσαι ψηλά και έχεις περιορισμένο πλάτος, σε ξενερώνουν λίγο. Ύστερα, οι περιορισμένες διαστάσεις και το μαζεμένο αποτύπωμα σημαίνουν ότι κάθε ανωμαλία αποσυντονίζει όλο το πλαίσιο κι όχι μόνο τον τροχό που συναντά τη λακούβα. Σε σημεία με κατσαρό οδόστρωμα, νιώθεις πολλές κατακόρυφες κινήσεις που σου χαλούν το ρυθμό. Αν από την άλλη ο δρόμος είναι χαλί, αν ξεπεράσεις ψυχολογικά το ότι γέρνει, θα δεις ότι στρίβει καλά, αφού οι μπαταρίες εκεί στα ύφαλα χαμηλώνουν το κέντρο βάρους.
Ο μικρός χούλιγκαν εξηγεί γιατί σε πολλές μετακινήσεις είχα κατανάλωση πέριξ των 15.5 kWh στα 100, σε προκαλεί να το πατάς, περισσότερο στην ευθεία, λιγότερο στις στροφές. Φταίει και το κρυάκι των ημερών της δοκιμής. Μην περιμένεις αντλία θερμότητας, ούτε το Leapmotor T03 έχει. Αλλά ακόμα και σε αυτόν τον τομέα, οι Κινέζοι έχουν κάνει καλή δουλειά. Με ήπιο ρυθμό μετακίνησης, το 12 γινόταν 14 από τη δροσιά, καμία σχέση με το Fiat 500e που ανάβεις τη θέρμανση και βλέπεις την αυτονομία να πέφτει στο μισό.
Στο ρεζουμέ. Ξέχνα ότι πέρσι τέτοια εποχή, αγόραζες με 19.998 € (μετά την επιδότηση) το Dolphin με 60άρα μπαταρία και 204 άλογα και τρελό εξοπλισμό. Πάνε αυτές οι εποχές, τέτοιες ευκαιρίες δεν ξανάρχονται, μακάριοι όσοι την πρόλαβαν. Το Surf κρίνεται με τα σημερινά δεδομένα και το τι υπάρχει τώρα διαθέσιμο στην αγορά. Τα 25.5 χιλιάρικα του γρήγορου το φέρνουν απελπιστικά κοντά στο Dolphin, που υπερέχει παντού, εκτός από τον αλήτικο χαρακτήρα κι ότι παρκάρει σε 30 πόντους μικρότερο μήκος. Η πρότασή μου παραμένει το φθηνό. Αν το πάρεις για δεύτερο και δεν έχεις θέμα που δεν ταξιδεύει, αγοράζεις ένα ολοκληρωμένο πακέτο. Με την καλύτερη παθητική ασφάλεια στα χρήματά του, με σωστή ηχομόνωση (σαφώς ανώτερο από το Swift σε θόρυβο κύλισης), βολικό στην καθημερινότητα αρκεί να χωράς. Αν είχε και σοβαρό one-pedal, θα ήταν το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης. Εκνευριστική αυτή η εμμονή της BYD, θα μπορούσε να το ενσωματώσει με δυνατότητα απενεργοποίησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε όλες τις εκδόσεις του BYD Dolphin Surf χρησιμοποιείται άτρωτη LFP μπαταρία (την BYD Blade Battery με χημεία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού). Σε συνδυασμό με την 8ετή εγγύηση των 250.000 χλμ, ουσιαστικά αξίζει να δώσεις κάτι παραπάνω σε σχέση με μεταχειρισμένα που κοστίζουν 12-15 χιλιάρικα. Και να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο για πολλά χρόνια.
| Μοντέλο | BYD Dolphin Surf |
|---|---|
| Έκδοση | Comfort |
| Τιμή από | 17.290€ |
| Τιμή μοντέλου δοκιμής | 24.490€ |
| Τύπος αμαξώματος | Hatchback |
| Καύσιμο | Ηλεκτρισμός |
| Κινητήρας | ένας ηλεκτροκινητήρας |
| Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα | 9.1" |
| Μέγιστη ταχύτητα | 150 χλμ/ω |
| Κατανάλωση δοκιμής | 14.5 kWh/100 χλμ |
| Αυτονομία | 295 χλμ |
| Αυτονομία (WLTP) | 310 χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος | 13 kWh/100 χλμ |
| Θέση του κινητήρα | Εμπρός και Εγκάρσια |
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας | 43.2 kWh |
| Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας | 46 kWh |
| Ισχύς ηλεκτροκινητήρα | 157 ίπποι |
| Ροπή ηλεκτροκινητήρα | 220 Nm |
| Κίνηση | μπροστά |
| Κιβώτιο | αυτόματο |
| Σχέσεις | 1 |
| Εμπρός ανάρτηση | Γόνατα McPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ημιάκαμπτος άξονας |
| Εμπρός φρένα | αεριζόμενα δισκόφρενα |
| Πίσω φρένα | δισκόφρενα |
| Ελαστικά | 185 / 55 / 16 |
| Διάμετρος στροφής | 9.9 μέτρα |
| Στροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη | 2.75 |
| Μήκος | 3.990 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.720 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.590 χιλιοστά |
| Μεταξόνιο | 2.500 χιλιοστά |
| Εμπρός μετατρόχιο | 1.500 χιλιοστά |
| Πίσω μετατρόχιο | 1.483 χιλιοστά |
| Απόσταση από το έδαφος | 154 χιλιοστά |
| Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0.30 |
| Βάρος | 1.390 κιλά |
| Χώρος αποσκευών | 308 λίτρα |
| Βαθμολογία EuroNCAP |  |