Zeekr 7X
"To Zeekr 7X είναι ένα πολυτελές κουκούλι που σε απομονώνει από την πραγματικότητα. Και το πρώτο ηλεκτρικό από όσα έχουμε δοκιμάσει, που αυθαδιάζει τόσο κατάμουτρα στον Elon Musk."
- ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ CarTalk.gr
Η ερώτηση αναμενόμενη, κοινότυπη, στερεότυπη, πολλαπλώς επαναλαμβανόμενη: έχεις οδηγήσει κάποιο μοντέλο που να θεωρείς καλύτερο από το Model Y σου; Η απάντησή μου έχει καταγραφεί εδώ και ήταν ότι μόνο ένα δημοσιογραφικό μού έκανε καλύτερη εντύπωση από το Υ πρώτης γενιάς. Ναι, ήταν το ανανεωμένο Υ, αυτό που αναφέρουμε ως Juniper. Το περίμενα, όταν έχεις ήδη μια τόσο καλή βάση και λειάνεις τις ατέλειές της, φτάνεις σε κάτι πραγματικά εξαιρετικό. Δεν είναι τυχαία το πιο καλοπουλημένο ηλεκτρικό του πλανήτη.
(Παρένθεση προσωπικής εξομολόγησης: τα ηλεκτρικά D-SUV είναι η κατηγορία που θεωρώ ότι ταιριάζει καλύτερα από κάθε άλλη στις ανάγκες της οικογένειάς μου. Δύσκολα θα βρεθεί κάτι πιο ταιριαστό για τις απαιτήσεις μας, τουλάχιστον τώρα που οι κατασκευαστές (πλην των Κινέζων) έχουν θάψει τα πολυμορφικά. Οπότε πέρα από τον επαγγελματισμό που επιδεικνύω όποτε δοκιμάζω οποιοδήποτε μοντέλο, ακόμα και πετρέλαιο ή φυσικό αέριο που δεν πρόκειται να αγοράσω ποτέ αφού δε συνδυάζεται με το προφίλ χρήσης μου, όταν βάζω χέρι σε ένα ηλεκτρικό D-SUV έχω ακόμα πιο οξυμένα αισθητήρια. Με αφορά προσωπικά βλέπεις. Και καθώς δεν έχω σκοπό να γεράσω με το Model Y πρώτης γενιάς, περιεργάζομαι πολύ προσεκτικά τούτον δω τον Κινέζο. Όλο και σκέφτομαι ότι ποιος ξέρει, μπορεί στο μέλλον να αλλαξοπιστήσω.)
Αυτό που συμπεραίνω και βγάζει μάτι είναι ότι όταν οι άνθρωποι της Zeekr έβαλαν για πρώτη φορά κάτω το μολύβι σε ένα λευκό χαρτί για να σχεδιάσουν το νέο τους ηλεκτρικό D-SUV, είχαν έναν και μόνο αντίπαλο στο μυαλό τους. Α γεια σου, αυτόν που σκέφτεσαι κι εσύ, τον βασιλιά της κατηγορίας. Η ξεπατικοτούρα είναι τόσο εμφανής, που το ACC ενεργοποιείται με το ίδιο πάτημα του διακόπτη του “κιβωτίου”, που οπ, τι έκπληξη, είναι ακριβώς ίδιας σχεδίασης και στην ίδια θέση με το Υ. Όπως και ο τρόπος που ανοίγει το πορτ-μπαγκάζ, η θύρα φόρτισης, το μπροστινό καπό, που ενεργοποιούνται οι καθαριστήρες… Αλλά και η όλη διάταξη της κεντρικής οθόνης. Αλλά και οι θύρες φόρτισης στην κονσόλα.
Ευτυχώς δεν αντέγραψαν την Tesla στην εμφάνιση. Εντάξει, το 7X δεν είναι ό,τι πιο κομψό κυκλοφορεί εκεί έξω, αλλά σίγουρα έχει πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση από το Υ. Δεν ήταν και πολύ δύσκολο, καθώς ο Elon Musk θέτει πολύ χαμηλά τον πήχη αναφορικά με την καλαισθησία των μοντέλων του. Ακόμα και ένα 5χρονο στην κινέζικη επαρχία (ούτε καν στο Πεκίνο) θα μπορούσε να σχεδιάσει κάτι ομορφότερο από το Juniper. Tο 7Χ έχει τον δικό του χαρακτήρα και από συγκεκριμένες πλευρές, θα κεντρίσει το βλέμμα. Η πίσω όψη ξεχωρίζει και ψαρώνει, το λες επιβλητικό όταν βρίσκεσαι πίσω του στο φανάρι. Από μπροστά δεν το βρίσκω αντίστοιχα ελκυστικό, ίσως φταίει αυτή η μαύρη φάσα. Αν και άκουσα μερικά θετικά σχόλια για χάρη της, οι περισσότεροι τη βρήκαν αρκετά χμ… ιδιαίτερη, για να το θέσω ευγενικά. Δε βοηθά και το άσπρο χρώμα του δημοσιογραφικού, που κάνει έντονη αντίθεση. Το προφίλ του 7Χ είναι μάλλον η πιο ουδέτερη γωνία του αυτοκινήτου, αφού δεν έχει κάτι που να σε εξιτάρει, ούτε όμως και να σε αποθαρρύνει. Όπως και να έχει, θεωρώ ότι κανείς δε θα απορρίψει την αγορά του 7Χ για την εμφάνισή του, κάτι που μπορεί άνετα να κάνει με το Model Y.
Πάμε λίγο στη θεωρία. Προσφέρονται τρεις εκδόσεις: η Core έχει πίσω κίνηση, 75άρα NMC μπαταρία και 480 χιλιόμετρα αυτονομίας στα 53.990 €. Αρκετά χρήματα όταν το Υ ξεκινά από τα 38.990 € με 534 χλμ (όλες οι τιμές είναι με την τυποποίηση WLTP). Ναι, πρόκειται για τη φθηνή έκδοση, με τον πετσοκομμένο εξοπλισμό, αλλά σου επιτρέπει να μπεις στον κόσμο των κορυφαίων ηλεκτρικών D-SUV με 15 χιλιάρικα λιγότερα. Ακόμα και το πισωκίνητο Premium Long Range κοστίζει 51.990 € (μην ξεχνάς το χιλιάρικο που χρεώνει η Tesla για τα έξοδα παράδοσης) και βγάζει 609 χλμ. Δηλαδή είναι φθηνότερο από το Zeekr και πολύ πιο ταξιδιάρικο.
Ουσιαστικά, η έκδοση Core θα πουλήσει ελάχιστα. Ποιος θα αγοράσει τέτοιο τανκ με τέτοια αυτονομία; Για να ξεπεράσεις τα 600 χλμ, πρέπει να επιλέξεις τη μεσαία Long Range RWD. Ξεκινά από τα 57.990 €, είναι πισωκίνητη με 100άρα μπαταρία και υπόσχεται 615 χλμ. Ουσιαστικά το ευθέως ανταγωνιστικό της Model Y κοστίζει έξι χιλιάρικα λιγότερο και είναι λίγο πιο γρήγορο. Σε κάθε περίπτωση, τα δύο 7Χ χρειάζονται 6.0″ για το 0-100, οπότε υπερτερούν σε γκάζια από το εισαγωγικό Υ (7.2″) αλλά υστερούν οριακά από το πισωκίνητο Long Range (5.6″). Και αρκετά από το τετρακίνητο Long Range (4,8″, 600 χλμ, 52.990 €). Σε έπιασε πονοκέφαλος με όλα αυτά τα νούμερα, ε;
Θα χρειαστεί να ανέβεις στα 65.990 € για το τετρακίνητο 7Χ Privilege των 3,8″ για το 0-100, που με την 100άρα μπαταρία ταξιδεύει μόλις 543 χλμ. Το συγκεκριμένο φορά και αερανάρτηση, κάτι μοναδικό για την κατηγορία. Έχει και κάτι χαριτωμένα κολπάκια, όπως το να ανοίγουν και να κλείνουν οι πόρτες αυτόματα με διακόπτη, χωρίς να βάζεις μυική δύναμη. Ωστόσο, κοστίζει 4.000 € ακριβότερα από το Performance που είναι ταχύτερο (3.5″, τελική 250 χλμ/ώρα αντί για 210, πιο ταξιδιάρικο με αυτονομία 580 χλμ). Βλέπεις ότι τα νούμερα δε βγαίνουν. Όπως δε βγαίνει και το βάρος. Με 100άρα μπαταρία, το αυτοκίνητο της δοκιμής ξεπερνά τα 2.400 κιλά, μιλάμε για πάνω από 500 κιλά επιπλέον σε σχέση με το αντίστοιχο πισωκίνητο Premium Long Range της Tesla.
Γιατί συμβαίνει αυτό; Αν είσαι τακτικός αναγνώστης, θα θυμάσαι ότι κανένα ηλεκτρικό αντίστοιχων προδιαγραφών δεν μπορεί να πετύχει τόσο χαμηλό βάρος όσο τα Tesla. Ούτε τόσο χαμηλή κατανάλωση, οπότε και υψηλή αυτονομία. Μόνη λύση για να αυξηθεί η εμβέλεια είναι οι μπαταρίες τέρατα, που αυξάνουν περαιτέρω το βάρος. Πώς προσπάθησαν οι Κινέζοι να εξισορροπήσουν την κατάσταση; Με εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Θα διανύουμε λιγότερα χιλιόμετρα με μεγαλύτερη μπαταρία, αλλά τουλάχιστον θα γεμίζουμε πιο γρήγορα, σκέφτηκαν. Το Zeekr βασίζεται σε πλατφόρμα που επιτρέπει 800-βολτη φόρτιση, οπότε φουλάρει με ρυθμό πιστολέρο. Υπολόγισε 16 λεπτά για το 10-80%, με την προϋπόθεση βέβαια ότι έχεις βρει να κουμπώσεις σε ταχυφορτιστή που σηκώνει έως 480 kW, που είναι το μέγιστό του. Σε 350άρι, θα χρειαστεί 18 λεπτά, ενώ σε 150άρι 34.
Τα αντίστοιχα νούμερα για το τετρακίνητο Model Y (επιλέγω αυτό επειδή κοστίζουν τα ίδια, οπότε θεωρώ ότι είναι η πιο ταιριαστή έκδοση για απευθείας αντιπαράθεση) είναι 28, 28 και 33 λεπτά. Σημαίνει ότι σε πολλούς ταχυφορτιστές της επικράτειας, δεν υφίσταται ουσιαστική διαφορά ανάμεσα στα δύο μοντέλα. Αλλά υπάρχουν και άλλοι που χρειάζεται σχεδόν τον μισό χρόνο, χάος δηλαδή. Έχουμε ήδη 600άρηδες DC στην πατρίδα μας, ενώ η BYD έχει προαναγγείλει ότι θα εγκαταστήσει 3.000 σημεία των 1.500 kW στο επόμενο 12μηνο στην ευρωπαϊκή ήπειρο, Ε, όλο και κάποια από αυτά θα βρεθούν και στην πατρίδα μας, μας το είπαν και στην παρουσίαση του Atto 2 άλλωστε. Αν λοιπόν θες μια εμπειρία αναπλήρωσης όσο πιο κοντά γίνεται σε ένα θερμικό φουλάρισμα, στην προσφέρει ο Κινέζος κι όχι ο Αμερικάνος. Και καθώς η κατάσταση θα βελτιώνεται συνεχώς τα επόμενα χρόνια σε επίπεδο ταχυφορτιστών, ο Κινέζος θα αποκτά ολοένα μεγαλύτερο προβάδισμα. Α, αξίζει να επενδύσεις σε κάτι future proof. Αλλιώς θα βλέπεις τα ηλεκτρικά που θα φορτίζουν στο 5λεπτο σε 3-4-5 χρόνια και θα ξενερώνεις αν εσύ χρειάζεσαι μισάωρο.
Αλλά μισό λεπτό, τόση ώρα έχουμε πέσει στην παγίδα που βλέπω να αναπαράγεται αμάσητα σε φόρουμ και ομάδες στο Facebook: να αναφέρονται μόνο χωρητικότητες, αυτονομίες, νούμερα για το 10-80%, λες και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν ποιοτικά χαρακτηριστικά, αλλά είναι μόνο στείρα αντιπαράθεση αριθμών. Ευτυχώς, ένα τεχνολογικό αριστούργημα όπως το αυτοκίνητο είναι κάτι πολύ παραπάνω από το άθροισμα των επιμέρους χαρακτηριστικών. Και εκεί ακριβώς σκοράρει πολύ υψηλά το 7Χ. Έχει πολύ διαφορετική στόχευση από το Model Y, πολύ πιο κοντική στα premium μοντέλα της κατηγορίας, την BMW iX3, τη Mercedes GLC EV και το Volvo EX60. Εκεί που το Tesla έχει λοκάρει τον αγοραστή που θέλει το πιο συμφέρον,το πιο αποδοτικό, το πιο high tech, το πιο λιτό αλλά λειτουργικό εσωτερικό, το 7X έχει στο στόχαστρο ένα πιο παραδοσιακό κοινό, ίσως μάλιστα μεγαλύτερης ηλικίας. Που εκτιμά περισσότερο την απτή πολυτέλεια.
Από την πρώτη φορά που θα ανοίξεις την πόρτα, το νιώθεις διαφορετικό. Ποιοτικό στην παραμικρή λεπτομέρεια: ακόμα και στο κάτω-κάτω μέρος των θυρών, εκεί που όλα έχουν σκληρό πλαστικό, εδώ ανταμοίβεσαι με κάτι προσεγμένο. Έχει παχύ δέρμα στα ανετότατα καθίσματα, παντού διαπιστώνεις ότι είναι premium με όλα τα γράμματα κεφαλαία. Ακόμα και η δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι δείχνει ακριβότερη από των Tesla. Ξεκινάς και η πολυτέλεια επιβεβαιώνεται. Ο τρόπος που σε απομονώνει από το περιβάλλον είναι μοναδικός. Αν μάλιστα τύχει να το πρωτοοδηγήσεις σε καλό οδόστρωμα, η ησυχία είναι απόκοσμη. Οι λακκούβες του δρόμου εξαλείφονται, το Zeekr είναι ένας σαφώς πιο ξεκούραστος σύντροφος στην καθημερινότητα από το Model Y, όσο κι αν έχει μαλακώσει σε σχέση με την ξερή απόσβεση της πρώτης γενιάς. Έχει αρχοντικό πάτημα, θυμίζει ακριβή λιμουζίνα. Το οδόστρωμα κυλά κάτω από τους τροχούς του χωρίς να μπορεί να το επηρεάσει. Δύσκολα θα βρεις κάτι πιο αφράτο χωρίς αερανάρτηση. Φαντάσου πώς θα πηγαίνει το ακριβό 7Χ ΜΕ αερανάρτηση…
Φυσικά, αυτό το πληρώνεις στα οδικά χαρακτηριστικά. Το νιώθεις να έχει μια μικρή πλεύση στον κατακόρυφο άξονα, το τιμόνι είναι πιο αργό, λιγότερο άμεσο. Αν και η αίσθησή του είναι πιο φυσική από του Model Y, το Zeekr δε θέλει να πιέζεται πάνω από τα 7/10, δε σε ξεσηκώνει για να πας πιο γρήγορα από αυτό. Μέχρις εκεί είναι το ιδανικό του, οι κλίσεις παραμένουν λογικές, το τιμόνι μεταφέρει πληροφορία, δεν το φέρνεις σε δύσκολη θέση, όλα καλά. Όταν μάλιστα γλιστράει κάτω και το σανιδώσεις με λίγα χιλιόμετρα, θα διπλώσει όμορφα. Τα ηλεκτρονικά το επιτρέπουν και χάρη στο μακρύ μεταξόνιο, η υπερστροφή απλώνει γλυκά. Δεν μπορώ να σκεφτώ γιατί κάποιος να πληρώσει τα επιπλέον χρήματα για το πυραυλοκίνητο Privilege για τα γκάζια. Εντάξει, ο εξοπλισμός και η αερανάρτηση είναι ισχυρά θέλγητρα, αλλά από ισχύ, δε χρειάζεται κάτι παραπάνω. Το 7Χ δείχνει απόλυτα ταιριαστό με τα 6,0″ στο 0-100. Έχει όσο γκάζι χρειάζεται για να μη σου λείπει ποτέ, αλλά και για να μη φέρει σε δύσκολη θέση το πλαίσιο. Στον αυτοκινητόδρομο απολαμβάνεις κουβέντα χωρίς να δυναμώσεις τη φωνή σου, ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι στο 0.247. Αν κάτι θα ήθελα πιο προσεγμένο είναι η μόνωση από τον θόρυβο των ελαστικών. Ίσως φταίνε τα θηρία των 265 χιλιοστών, αλλά ενώ είναι ακόμα πιο ήσυχο από το Model Y στο καλό οδόστρωμα, ακούς τα λάστιχα το ίδιο έντονα στο σπασμένο. Οπότε σου κακοφαίνεται μισό κλικ περισσότερο.
Όταν εγκαταλείψεις τις ανοιχτωσιές και το τερέν γίνει πιο στριμωγμένο, το 7Χ δείχνει πιο δυσκίνητο από το Υ. Εκεί που πριν απολάμβανες το πώς φαίνεται το ογκώδες μπροστινό μέρος όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού, τώρα το νιώθεις πιο μεγάλο. Βρίσκονται απίστευτα κοντά σε διαστάσεις, αλλά το Zeekr αφήνει στον οδηγό την αίσθηση ότι είναι μια κατηγορία πάνω. Σίγουρα ευθύνεται το πιο αργό τιμόνι, η πελώρια μούρη, το μεγαλύτερο μεταξόνιο, αλλά και το one-pedal που έχει μικρή ανάκτηση. Τελικά το οδηγείς σηκώνοντας συνεχώς το πόδι για να πατήσεις το φρένο. Ναι μεν διαφημίζεται ως one-pedal, αλλά όποιος έχει ζήσει με σωστό σύστημα, πάντα θα του λείπει κάτι.
Αυτά όμως τα ξέρεις από την πρώτη μέρα και θα κληθείς να ζήσεις μαζί τους. Όπως θα χρειαστεί να συμβιώσεις και με την υψηλή κατανάλωση. Οι 13,2 kWh ανά 100 χλμ που είχε κάψει το Model Y, εδώ ξεπερνούν τις 19 (μέση τιμή δοκιμής). Στην καθημερινότητα δε σε νοιάζει, αφού η αυτονομία είναι πρακτικά τεράστια. Αν κάποιος φορτίζει στο σπίτι με 20 λεπτά την kWh, το ένα κινείται με 2.5 ευρώ τα 100, το άλλο με 4. Και τα δύο είναι αστεία νούμερα. Αν παρκάρεις έξω και φορτίζεις αναγκαστικά σε AC με 40 λεπτά, το ένα θέλει 5 και το άλλο 8 ευρώ. Και πάλι, δεν είναι νούμερα που θα κάνουν διαφορά σε όποιον έχει πληρώσει 60 χιλιάρικα. Η διαφορά είναι στο ταξίδι, όπου με 120, το Zeekr χρειάζεται 23,2 kWh ενώ το Model Y μόλις 15.4. Αλλά από τη στιγμή που το κόστος πρακτικά δεν απασχολεί και στην πράξη έχεις μεγαλύτερη μπαταρία, η κατανάλωση δεν είναι τόσο πρόβλημα.
Ουσιαστικά το 7Χ έχει άλλα τρία μειονεκτήματα που θα πρέπει να τα αποδεχθείς για να συμβιώσεις. Τα δύο έχω την αίσθηση ότι μπορούν να διορθωθούν με over-the-air αναβάθμιση, ενώ το τρίτο είναι δομικό και δεν παίρνει σουλουπώματος. Ξεκινώ με αυτό: είναι ο χώρος αποσκευών. Οι Κινέζοι λατρεύουν τα τεράστια μεταξόνια και το να κάθονται σταυροπόδι στην πίσω σειρά, ζημιώνοντας τον χώρο αποσκευών. Είναι πολύ έντονο στην περίπτωσή μας. Στο 7X κάθομαι πιο άνετα από κάθε άλλο από τα 130+ δημοσιογραφικά μοντέλα που έχουν δοκιμαστεί στο CarTalk. Είναι αχρείαστα ευρύχωρο, αφού κλέβει λίτρα από τον χώρο αποσκευών. Τα 539 λίτρα είναι λίγα για αμάξωμα 4.8 μέτρων, ενώ υπάρχουν και άλλα μόλις 42 λίτρα μπροστά. Καμία σχέση με το Model Y, στο οποίο έχω καταφέρει να στριμώξω ακόμα και ρεζέρβα ανάγκης χωρίς θέμα. Κάτι ανίστοιχο δεν μπορεί να γίνει στο 7Χ.
Και πάμε στα δύο που διορθώνονται. Το ένα είναι το ACC: όταν το επιλέγεις στο μποτιλιάρισμα, το νιώθεις πιο ξεκούραστο από τα Tesla, αφού δεν μπερδεύεται από τις μοτοσικλέτες που περνούν ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Αλλά πρέπει να έχεις περισσότερο το νου σου, γιατί δε “βλέπει” έργα που γίνονται στην άκρη του δρόμου και κινδυνεύεις. Σε αντίστοιχη περίπτωση, με κώνους και εργάτες, το Tesla θα αντιδράσει σωστά. Εδώ δεν πήρε χαμπάρι και με πήγαινε καρφί μες στο χαντάκι. Επίσης, μπουρδουκλώνεται όταν παρεμβαίνεις με το γκάζι στη δουλειά του. Ας πούμε ότι προσπερνάς με 120 στην αριστερή κάποιον που κακώς πηγαίνει στη μεσαία και όχι δεξιά. Πλησιάζει ένας πιο γρήγορος και πατάς το γκάζι. Το σύστημα χάνει τα αυγά και τα πασχάλια, ειδικά όταν μπεις στη μεσαία και σηκώσεις το πόδι από το γκάζι. Έχει ένα λόξυγκα άνευ προηγουμένου.
Γενικότερα οι ηχητικές ειδοποιήσεις των ADAS θα σου σπάσουν τα νεύρα. Ενίοτε είναι απλώς αστείες, για παράδειγμα σε στενό ξεπαρκάρισμα όπου βαρούν τόσο οι μπροστινοί, όσο και οι πίσω αισθητήρες. Με διαφορετικό μπιμ ο καθένας, ώστε να απολαμβάνεις μια συγχρονισμένη συγχορδία. Σίγουρα θα σε προφυλάξουν αυτά τα μαραφέτια; Θες να συγκεντρωθείς και ακούς 15 συναγερμούς μες στο κεφάλι σου, πώς θα γίνει να μην το κοπανήσεις από τον πονοκέφαλο…
Αλλά το πραγματικό πρόβλημα είναι σε νυχτερινή κίνηση σε αυτοκινητόδρομο. Επιστρέφαμε από εξόρμηση με όλη την οικογένεια μέσα, όπου οι ειδοποιήσεις για το τυφλό σημείο, την κόπωση του οδηγού, τη διάσπαση της προσοχής, το lane assist βαρούσαν τόσο ασταμάτητα και εκνευριστικά, που κανείς από τους υπόλοιπους δεν κατάφερε να αποκοιμηθεί. Zeekr, θα έπρεπε να ακούς εσύ τη μουρμούρα, όχι εγώ. Το να τα βάλω όλα στο μουγκό ήταν η προφανής λύση, αλλά όχι η ιδανική. Το Tesla μπορεί να σε προστατέψει, χωρίς να σε κάνει να δυσανασχετείς. Το σωστό δεν είναι να απενεργοποιείς τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, βρίσκονται εκεί για την κακή στιγμή. Όταν καταλήγεις να τα στέλνεις για ύπνο επειδή σε εκνευρίζουν, τότε ακυρώνεις την ασφάλεια που θα έπρεπε να σου παρέχουν όταν πραγματικά τα χρειάζεσαι.
Και σκέψου ότι το Tesla δεν είναι μόνο λιγότερο εκνευριστικό, αλλά και πιο ασφαλές. Τα συστήματα ADAS του Model Y βαθμολογήθηκαν με 92%, ενώ του 7Χ με 83%. Όσον αφορά τις προσκρούσεις, τα δύο ηλεκτρικά λαμβάνουν ταυτόσημες υψηλότατες βαθμολογίες (αμφότερα 91% στην προστασία ενηλίκων, ενώ στα παιδιά 93% το Tesla και 90% το Zeekr).
Δεν πρέπει όμως να χάσουμε τη μεγάλη εικόνα. Το Zeekr 7X μού άρεσε πολύ, πάρα πολύ. Μέχρι τώρα, αν ήθελες ηλεκτρικό D-SUV, δεν υπήρχε στην ελληνική αγορά κάτι ικανό να κοντράρει το Model Y, τουλάχιστον σε κοντινά χρήματα. Εντάξει, δεν έχω δοκιμάσει το Sealion 7, αλλά αν θεωρήσουμε λογικό να απέχει όσο το Seal από το Model 3, υπάρχει ακόμα σεβαστή απόσταση. Το 7Χ είναι το πρώτο μοντέλο που τολμά να κοιτάξει το Tesla στα μάτια. Υστερεί σε αρκετούς τομείς, αλλά υπερτρερεί σε κάμποσους άλλους σε τέτοιο βαθμό, που πλέον η επιλογή να είναι θέμα προτεραιοτήτων και όχι γούστου. Μέχρι τώρα, ο μόνος λόγος να απορρίψεις το Tesla ήταν ότι απλώς δε σου άρεσε ή δε χώνευες τον Elon Musk. Αντικειμενικά δεν μπορούσες να στοιχειολογήσεις αλλιώς μια τέτοια απόφαση. Τώρα, όποιος ψηφίσει Zeekr δε χρειάζεται να απολογηθεί (στον εαυτό του πρώτα από όλα) για αυτό που διάλεξε. Αν λοιπόν το Model Y σού φαίνεται ακαλαίσθητο απ’ έξω, υπερβολικά λιτό μέσα και θα ήθελες κάτι πιο πολυτελές στην καμπίνα και πιο αρχοντικό στον τρόπο που κινείται στον δρόμο, υπάρχει μια εξαιρετική εναλλακτική. Το μόνο που δεν μπορώ να αξιολογήσω είναι η εφαρμογή. Ξέρω για τα Tesla είναι εξαιρετικά εύκολα στην καθημερινή συμβίωση. Δυστυχώς, στα δημοσιογραφικά μοντέλα δεν επιτρέπεται να κατεβάσουμε το application και να τα ζήσουμε, όπως θα κάναμε με ένα δικό μας αυτοκίνητο.
Τελικά όμως το μεγάλο πρόβλημα της Zeekr δεν είναι ο ανταγωνισμός με την Tesla. Προσπάθησε να διαφοροποιηθεί από το κοινό του Elon Musk και έπεσε στα δόντια των Δυτικών. “Έχουμε θέμα με την BMW”, εξομολογείται με αφοπλιστική ειλικρίνεια ο πωλητής της εταιρίας. “Με ρωτούν γιατί να το προτιμήσουν από την iX3″, λέει. Δεν ξέρω τι να του απαντήσω, δεν έχω μπει καν μέσα στο γερμανικό SUV. Αλλά βλέπω ότι το Zeekr είναι εξαιρετικό. Αρκεί; Για αυτόν που θα δώσει 60 χιλιάρικα, ίσως όχι. Το να πληρώσει άλλα 5 ή 10 δεν είναι τόσο θέμα όταν έχει ήδη φτάσει τόσο ψηλά. Το κύρος και η μεταπώληση μπορεί να φαίνονται ασήμαντα κριτήρια στον δοκιμαστή που συμβιώνει μία εβδομάδα με κάθε δημοσιογραφικό, αλλά ορθώς αξιολογούνται πολύ υψηλά σε όποιον πληρώνει τα δικά του λεφτουδάκια.
Αν πάντως το 7Χ σε έχει πείσει, όπως έκανε κι εμένα, έχε στο νου σου και το εξής: στην Κίνα έχει ήδη παρουσιαστεί μια αναβαθμισμένη έκδοση του 7Χ, με 900-βολτη πλατφόρμα. Με νέες μπαταρίες, μπορεί να φορτιστεί από το 10% στο 80% σε μόλις 10 λεπτά. Οι πισωκίνητες εκδόσεις έχουν περί τους 80 ίππους επιπλέον, ενώ η τετρακίνητη πλησιάζει τους 800 (από 646 στη σημερινή έκδοση). Με το 0-100 να πέφτει κάτω από τα 3″, κερνάει τσαγάκι το Υ Performance. Εν τω μεταξύ, το νέο μοντέλο στην Κίνα φοράει τον επεξεργαστή Nvidia Drive Thor-U (με τεράστια υπολογιστική ισχύ 700 TOPS), ενώ το ευρωπαϊκό βασίζεται στην προηγούμενη γενιά (Orin-X).
Γιατί υπάρχει αυτή η διαφορά φάσης; Η κινέζικη αγορά είναι ο «στίβος δοκιμών». Η Zeekr (όπως και η BYD ή η Xiaomi) βγάζει updates κάθε 6-12 μήνες για να επιβιώσει στον εγχώριο αδυσώπητο ανταγωνισμό. Στην Ευρώπη, λόγω των αυστηρότερων εγκρίσεων τύπου και των logistics, τα αυτοκίνητα φτάνουν με μια μικρή «καθυστέρηση» στις προδιαγραφές. Αξίζει τον κόπο η αναμονή; Κοίτα, αν σκέπτεσαι για leasing με 3ετή ή 4ετή ορίζοντα, θα σου έλεγα να προχωρήσεις άμεσα. Ήδη το 7Χ υπερτερεί του ανταγωνισμού στη φόρτιση. Ε, όσο για τα γκάζια, αρκέσου στο 6.0” στο 0-100, δεν είναι κι άσχημα. Αλλά αν θες να το αγοράσεις με σκοπό να το κρατήσεις χρόνια, άλλο τα 16′ για το 10-80% και άλλο τα 10′. Κι αν σήμερα δε γίνεται να το εκμεταλλευτείς παντού, πολύ σύντομα θα μπορείς. Όπως μπορείς ήδη να καρπωθείς τα 22 kW που φορτίζει σε AC φορτιστές, είτε σπίτι σου, είτε στη δουλειά σου, είτε σε δημόσια σημεία (σούπερ μάρκετ, διάσπαρτους μες στην πόλη). Σημείο που επίσης υπερέχει των Tesla.
Κάτι τελευταίο: η βασική εγγύηση είναι 5ετής, αλλά επεκτείνεται άλλα πέντε, εφόσον πας για σέρβις στο επίσημο δίκτυο, αναφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία. Αυτό σημαίνει εξ επαγωγής ότι δε σε υποχρεώνει να πας στα δικά της συνεργεία, ώστε να ισχύει η εγγύηση. Ενδιαφέρον.
| Μοντέλο | Zeekr 7X |
|---|---|
| Έκδοση | Long Range RWD |
| Τιμή από | 57.990€ |
| Τιμή μοντέλου δοκιμής | 59.490€ |
| Τύπος αμαξώματος | SUV |
| Καύσιμο | Ηλεκτρισμός |
| Κινητήρας | ένας ηλεκτροκινητήρας |
| Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα | 6.0" |
| Μέγιστη ταχύτητα | 209 χλμ/ω |
| Κατανάλωση δοκιμής | 19.1 kWh/100 χλμ |
| Αυτονομία | 497 χλμ |
| Αυτονομία (WLTP) | 615 χλμ |
| Συνολική ισχύς | 421 ίπποι |
| Συνολική ροπή | 439 Nm |
| Θέση του κινητήρα | Πίσω |
| Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας | 95 kWh |
| Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας | 100 kWh |
| Κίνηση | πίσω |
| Κιβώτιο | αυτόματο |
| Σχέσεις | 1 |
| Εμπρός ανάρτηση | Διπλά ψαλίδια |
| Πίσω ανάρτηση | Πολλαπλών συνδέσμων |
| Εμπρός φρένα | αεριζόμενα δισκόφρενα |
| Πίσω φρένα | αεριζόμενα δισκόφρενα |
| Ελαστικά | 265 / 45 / 20 |
| Διάμετρος στροφής | 11.6 μέτρα |
| Στροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη | 2.8 |
| Μήκος | 4.787 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.930 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.650 χιλιοστά |
| Μεταξόνιο | 2.900 χιλιοστά |
| Εμπρός μετατρόχιο | 1.649 χιλιοστά |
| Πίσω μετατρόχιο | 3.654 χιλιοστά |
| Απόσταση από το έδαφος | 170 χιλιοστά |
| Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0.247 |
| Βάρος | 2.414 κιλά |
| Χώρος αποσκευών | 539 λίτρα |
| Βαθμολογία EuroNCAP |  |