Από την πρώτη στιγμή που η ματιά σου πέφτει πάνω του, σχηματίζεις τη δική σου γνώμη για το αν το Kia EV2 σε καλύπτει αισθητικά ή όχι. Επί προσωπικού, μου φαίνεται ολίγον παράταιρο. Η μπροστινή μάσκα είναι ενδιαφέρουσα, κάνει μπαμ ότι έρχεται από την Ασία αλλά ουχί από την Κίνα. Το πίσω μέρος όμως αδικείται βάναυσα από τα χαμηλά τοποθετημένα πίσω φώτα. Πέραν του ότι μάλλον θα πλήττουν την ορατότητα όσων ακολουθούν οδηγώντας πιο ψηλά οχήματα, τα βρίσκω κι αντιαισθητικά. Φαίνονται άσχημα κι όταν κοιτάς το 2άρι από το πλάι, όχι μόνο από πίσω. Αλλά τέλος πάντων, αυτά ανήκουν στα γούστα και στο κάτω-κάτω, εσύ θα βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο, όχι στο πεζοδρόμιο να το χαζεύεις.
“Μα καλά, εσύ δε μας έχεις συνηθίσει να καταναλώνεις λέξεις για την εξωτερική σχεδίαση, κυρίως επικεντρώνεσαι στην αίσθηση της οδήγησης”. Ναι, δίκιο έχεις αλλά καθώς ήταν στατική παρουσίαση, κάπως πρέπει να γεμίσει το άρθρο. Πάμε να δούμε λίγο τη θεωρία: Με μήκος 4,06 μέτρα, πλάτος 1,80 μ., ύψος 1,575 μ. και μεταξόνιο 2,565 μ., το EV2 τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας B-SUV. Θα βρει στο διάβα του ένα σκασμό από μοντέλα, όπως τα Renault 4 E-Tech, BYD Atto 2, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008 και Fiat 600e, αλλά και το Skoda Epiq. Και βέβαια, μια σειρά από πολύ ικανά κινέζικα μοντέλα, όπως το Geely E2, το Leapmotor B03Χ και πόσα ακόμα. Αν μάλιστα ψωνίζεις με βάση την τιμή και όχι με τη μεζούρα, τότε πολλά κινέζικα C-SUV μπορούν επίσης να μπουν στην εξίσωση.
Το EV2 βασίζεται στη γνωστή πλατφόρμα E-GMP, αλλά χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400 Volt αντί των 800 Volt των μεγαλύτερων EV6 και EV9, ώστε να διατηρηθεί χαμηλό το κόστος. Η γκάμα περιλαμβάνει δύο μπαταρίες, χωρητικότητας 42,2 (LFP) και 61,0 kWh (NMC), με αυτονομία έως 312 και 453 χιλιόμετρα αντίστοιχα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Παράλληλα, η φόρτιση από το 10% στο 80% απαιτεί 29 και 30 λεπτά αντίστοιχα σε ταχυφορτιστή DC, ενώ υποστηρίζεται τόσο φόρτιση AC έως 22 kW (χρεώνεται έξτρα), όσο και λειτουργίες Vehicle-to-Load (V2L) και Vehicle-to-Grid (V2G).
Η κίνηση γίνεται από τους μπροστινούς τροχούς και το μικρότερο 2άρι είναι πιο ισχυρό: έχει 147 ίππους αντί για 135 του μεγάλου (κουλό, ε;) και κάνει το 0-100 σε 8.5″ αντί για 9.5″. Και στα δύο, η τελική ταχύτητα σταματά στα 161 χλμ/ώρα. Αν απορείς γιατί 161 και όχι 160, μάλλον έχει να κάνει με την ακριβή μετατροπή των 100 μιλιών ανά ώρα, που είναι 161 και όχι 160 χλμ/ώρα. Εικάζω…
Τι ξεχώρισα κατά την επίσημη παρουσίαση; Πρώτον, πρόκειται για μοντέλο που στοχεύει στην ουσία και όχι στον εντυπωσιασμό και το συναίσθημα, όπως πχ. το R4. Παρότι 5.5 πόντους πιο κοντό από το γαλλικό μοντέλο, στο Kia κάθεσαι σαφώς καλύτερα στο πίσω κάθισμα. Χωρούσα πίσω μου χωρίς να ακουμπά το κεφάλι, ενώ τα πόδια έβρισκαν μεν οριακά στην μπροστινή πλάτη, αλλά όχι αυτό που μπήγονται με λύσσα στην επένδυση. Και είμαι 1.93, ε; Μην το ξεχνάμε.
Στον τομέα της ασφάλειας, η Kia δεν έκανε εκπτώσεις. Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις εξοπλίζονται με πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, ενεργό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και απομακρυσμένη λειτουργία στάθμευσης. Το σημαντικότερο; Διαθέτει και κεντρικό αερόσακο, κάτι πάρα πολύ σημαντικό. Αναμένουμε βέβαια τις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.
Τίποτα από τα παραπάνω δεν έχει σημασία αν δεν έχουμε τις τιμές κατά νου. Οι οποίες είναι αλμυρές, για να το θέσω κομψά. Ξεκινούν από 27.500 € για τη βασική έκδοση, αλλά έχει κάμποσες ελλείψεις. Καταρχάς, διαθέτει μόνο δύο ζώνες πίσω αντί για τρεις. Ύστερα, έρχεται με τάσια. Γενικώς η Light έχει 16άρες με τάσια, η Air 16άρες αλουμινίου, η Earth 18άρες και η GT-Line 19άρες. Κάτι που είναι ενδεικτικό ότι προσπάθησαν να περιορίσουν το κόστος από παντού είναι τα ηλεκτρικά παράθυρα: μόνο στην κορυφαία είναι αυτόματα και στο ανέβασμα και στο κατέβασμα. Τα δύο μπροστινά, όχι όλα. Στην Earth είναι μόνο του οδηγού, στις υπόλοιπες κανένα. Εντάξει, όταν κινέζικα ηλεκτρικά έχουν και τα τέσσερα με χαμηλότερη τιμή, καλό θα ήταν να έχει προβλεφθεί κάτι τέτοιο. Ή τα πλαστικά να μην είναι κλασικά Kia, δηλαδή σκληρά, αν και φαίνονται ανθεκτικά.
Όπως θα ήταν ευχής έργον αν η αντλία θερμότητας δε χρεωνόταν έξτρα. Πάντως, οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπείας δεν αγχώνονται ιδιαίτερα, διότι ξέρουν ότι πολλές ταξινομήσεις στην κατηγορία γίνονται μέσω leasing. Εκεί, τα κινέζικα μοντέλα δεν πετυχαίνουν καλές τιμές, ένεκα που ακόμα δεν έχουν στεριώσει ακλόνητα στην αγορά. Οπότε θεωρούν ότι θα μπορούν να πετύχουν ανταγωνιστικά μισθώματα.
Η παραγωγή του νέου EV2 πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Kia στη Σλοβακία, αποτελώντας το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας που κατασκευάζεται στην Ευρώπη, μετά το EV4.
Πιο πολύ εντυπωσιάστηκα από το PV5 Cargo. Καταρχάς, ενώ είναι επαγγελματικό, βρίσκω ότι έχει ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Έρχεται σε μήκη 4.5 και 4.7 μέτρα, με κύκλο στροφής 11 μέτρα, με αεροδυναμικό συντελεστή 0.286 και δύο μπαταρίες: 51.5 και 71.2 kWh, που χαρίζουν 297 και 416 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP). Με 121 και 163 ίππους, κάνει το 0-100 σε 16.2″ και 12.4″. Τελική ταχύτητα στα 135 χλμ/ώρα. Είναι εντυπωσιακό ότι η αυτονομία μειώνεται μόλις κατά 1.5% για κάθε πρόσθετα 100 κιλά φορτίου. Οι άνθρωποι της Kia ήταν ιδιαιτέρως περήφανοι για το επίτευγμα. Ωστόσο, λογικά θα περίμεναν κάτι παραπάνω σε παθητική ασφάλεια και όχι βαθμολογία στην προστασία ενηλίκων χαμηλότερη από του BYD Surf.