Ναι, είναι πανέμορφο. Ναι, σου θυμίζει αμέσως το αρχέτυπο Twingo και ναι, έχει προσωπικότητα. Μπορείς να το αγοράσεις μόνο και μόνο για την εμφάνισή του, κάτι που αποκλείεται να κάνεις για το Leapmotor T03, ακόμα και για το BYD Surf. Εντάξει, προφανώς το γούστο είναι κάτι το υποκειμενικό, αλλά δυσκολεύομαι να φανταστώ ότι κάποιος θα διασταυρωθεί με το νέο Twingo και δε θα του αρέσει. Πάντως, το να νιώσει αποτροπιασμό και να φύγει τρέχοντας από την αντιπροσωπεία, μάλλον συγκεντρώνει μηδενικές πιθανότητες. Σε συνδυασμό με την αποδοχή που είχαν οι προηγούμενες γενιές (4.1 εκατομμύρια πωλήσεις είναι αυτά), οι Γάλλοι αναβίωσαν έναν νικητή. Περνώντας από το Κολωνάκι, τραβούσα τα βλέμματα όλων των ηλικιών και αν κρίνω από τη συχνότητα των τουριστών, και όλων των εθνικοτήτων.
Το Twingo E-Tech electric εξελίχθηκε ταχύτερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο στην ιστορία της Renault: μόλις 100 εβδομάδες από τη σχεδίαση έως την παραγωγή ή στο μισό χρόνο από προηγούμενα ηλεκτρικά μοντέλα των Γάλλων. Για να επιτευχθεί αυτό, η Renault δημιούργησε μια κοινοπραξία που συνδυάζει την ευρωπαϊκή τεχνογνωσία και την κινέζικη καινοτομία, με τη δεύτερη φάση της σχεδίασης να υλοποιείται στο κέντρο R&D που δημιουργήθηκε στη Σαγκάη το 2024. Η δε συναρμολόγηση γίνεται στη Σλοβενία.
Πάμε να διαβάσουμε λίγη θεωρία. Έχει μήκος 3.789 χιλιοστά, πλάτος 1.720, ύψος 1.491 και μεταξόνιο 2.493. Δεν περιμένεις ευρυχωρία με τέτοια νούμερα, ε; Εδώ στο πίσω κάθισμα χωλαίνουν τα μεγαλύτερα 4 και 5, θα τα καταφέρει τούτο ‘δώ; Με το συρόμενο πίσω κάθισμα, το πορτ-μπαγκάζ κυμαίνεται από 260 έως 360 λίτρα. Το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται, οπότε μπορείς να χωρέσεις μέχρι και δύο μέτρα μήκος. Όχι κι άσχημα. Στην πράξη, ο οδηγός χωρά καλά, ακόμα και στο πλάτος με δεύτερο άρρεν ενήλικα δίπλα. Πίσω μου, η κατάσταση ήταν πιο δύσκολη, τα γόνατα έβρισκαν στην πλάτη, το κεφάλι στην οροφή. Το ίδιο πρόβλημα είχα με το κεφάλι και στη θέση του συνοδηγού, βλέπεις το δεξί κάθισμα δε ρυθμίζεται καθ’ ύψος.
Ζυγίζει μόλις 1.200-1.245 κιλά, εκ των οποίων τα 212 είναι η μπαταρία των 29 kWh (27.5 οι ωφέλιμες). Από τη μία προφανώς θέλουμε ελαφριά ηλεκτρικά, τόσο για οδηγικούς, όσο και για περιβαλλοντικούς λόγους. Αλλά κρατάω μια πισινή για το τι επιπέδου παθητική ασφάλεια προσφέρει. Το βάρος είναι περιορισμένο και οι βαθμολογίες που αποσπούν τα σύγχρονα ηλεκτρικά Renault στις δοκιμές του Euro NCAP δεν είναι ακριβώς ενθαρρυντικές. Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με τα επίσης ηλεκτρικά 4 και 5, οπότε θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα συμπεριφερθεί στις δοκιμές πρόσκρουσης.
Με 27.5 kWh και τυποποιημένη κατανάλωση 12.2 kWh ανά 100 χλμ, η WLTP αυτονομία ανέρχεται στα 263 χιλιόμετρα. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα εκεί μπροστά φτάνει τα 60 kW (81,58 ίππους) και τα 175 Nm. Πιάνει τα 100 σε 12.1″ και τελικιάζει (ηλεκτρονικά περιορισμένα) στα 130 χλμ/ώρα. Η μπαταρία είναι χημείας LFP, με όλα τα θετικά που επιφέρει αυτό σχετικά με την ασφάλεια και τη μακροζωία της σε σχέση με μια NMC. Ωστόσο, η τελευταία πλήττεται από το γεγονός ότι το Renault Twingo E-Tech electric διαθέτει αερόψυκτη μπαταρία. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία έχει επιλέξει σύστημα παθητικής ψύξης (με τη ροή του αέρα κάτω από το περίβλημα της μπαταρίας) χωρίς ενεργή κυκλοφορία αέρα ή υγρού, προκειμένου να διατηρηθεί το κόστος του αυτοκινήτου σε προσιτά επίπεδα. Είναι λύση που συναντούμε και σε φθηνά κινέζικα μοντέλα της κατηγορίας (όπως το Leapmotor T03), σε όχι και τόσο προσιτά ευρωπαϊκά (Citroen e-C3), όχι όμως και στις πιο προσεγμένες προτάσεις (BYD Surf), που επιλέγουν την υδρόψυξη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το πακέτο Advanced Charge Pack είναι στον στάνταρ εξοπλισμό. Περιλαμβάνει ενσωματωμένο φορτιστή OBC 11 kW (AC), ταχεία φόρτιση DC 50kW, καθώς και δυνατότητα V2L για παροχή ρεύματος σε συσκευές. Σε άλλες χώρες, κοστολογείται 500 ευρώ και χωρίς αυτό, το Renault Twingo E-Tech electric έρχεται με ενσωματωμένο φορτιστή AC 6,6 kW και δεν υποστηρίζει καθόλου ταχεία φόρτιση DC. Μπράβο στην ελληνική αντιπροσωπεία που το προσφέρει δωρεάν, τη στιγμή μάλιστα που η τιμή της εισαγωγικής έκδοσης διατηρείται 500 ευρώ φθηνότερα από τη Γερμανία. Οι άνθρωποι κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν. Από την άλλη, χωρίς υδρόψυξη, λογικά η ταχυφόρτιση θα έχει περιορισμένη χρησιμότητα σε ζεστές θερμοκρασίες. Θυμίζουμε το (επίσης αερόψυκτο) Nissan Leaf, που αντιμετωπίζει προβλήματα υπερθέρμανσης το καλοκαίρι και κόβει τελείως την ταχυφόρτιση. Έχοντας μάλιστα και πολύ εντονότερο degradation σε σχέση με τις υδρόψυκτες διατάξεις. Προφανώς οι Γάλλοι θεωρούν ότι το όφελος από τη χαμηλότερη τιμή είναι μεγαλύτερο από αυτό που ζημιώνονται. Ή απλώς ότι το κοινό προσλαμβάνει άμεσα μια χαμηλότερη τιμή, ενώ δεν έχει το τεχνικό υπόβαθρο για να αξιολογήσει μια τέτοια τεχνική λεπτομέρεια και πώς το επηρεάζει. Η λογική πάντως λέει ότι ένα Twingo θα αποτελεί (για τη συντριπτική πλειοψηφία) ένα αστικό μοντέλο. Που θα φορτίζει το βράδυ με αργό ρυθμό, θα κάνει σχετικά περιορισμένα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και σπάνια θα βγει από τον αστικό ιστό. Με αυτά κατά νου, ναι, ίσως ένας συμβιβασμός στην ψύξη είναι αποδεκτός για το κοινό της κατηγορίας.
Και πόσο κοστίζει; Έρχεται σε δύο εκδόσεις, την Evolution στα 19.490 € και την Techno στα 22.900 € (τιμές προ επιδότησης). Η βασική έκδοση έρχεται με χειροκίνητο Air Condition, απλό Cruise Control και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Από ADAS, περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. 16άρες με τάσια κι ελαστικά 195/60. Αλλά και έξι αερόσακους.
- Adaptive Cruise Control: Με λειτουργία Stop&Go για αυτόματη αυξομείωση της ταχύτητας ανάλογα με την κίνηση.
- Λειτουργία One Pedal & Paddles: Paddles στο τιμόνι για ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας σε τέσσερα επίπεδα και δυνατότητα οδήγησης με ένα πεντάλ.
- Premium openR link 10,1″: Το σύστημα πολυμέσων αποκτά σύστημα πλοήγησης (Navi) και ενσωματωμένο Google built-in.
- Premium Ήχος: Ηχοσύστημα Arkamys Classic με έξι ηχεία (αντί για δύο ηχεία της βασικής έκδοσης. Πόσο καιρό είχες να ακούσεις για νέο μοντέλο με δύο ηχεία;
- Ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας
- Αυτόματο κλιματισμό αντί για χειροκίνητο Air-condition.
- Renault Card: Σύστημα πρόσβασης και εκκίνησης του οχήματος χωρίς κλειδί.
- Αισθητήρες βροχής για αυτόματους υαλοκαθαριστήρες.
- Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες: Οι εξωτερικοί καθρέπτες είναι θερμαινόμενοι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι από τη βασική έκδοση και πλέον αναδιπλώνονται αυτόματα.
- Κάθισμα συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη: Επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως 2 μέτρα.
- Θήκες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων
- Ζάντες αλουμινίου 18” “reverso” με ελαστικά 195/55 R18
- Φιμέ κρύσταλλα στα πίσω πλαϊνά παράθυρα και στο τζάμι του πορτμπαγκάζ
- Κεραία πτερύγιο καρχαρία στην οροφή
- Κολώνα παραθύρου σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα
- Premium Εσωτερικό: Τιμόνι από τεχνητό δέρμα TEP με στοιχεία χρωμίου, εσωτερικές επενδύσεις στο χρώμα του αμαξώματος, και υφασμάτινα καθίσματα σε μαύρο/γκρι χρώμα με κόκκινες διακοσμητικές ραφές
Στις παραπάνω τιμές υπολόγισε ότι μόνο το κίτρινο (μη μεταλλικό) Mango είναι δωρεάν. Υπάρχει και ένα απλό λευκό στα 300 ευρώ και μετά όλα τα μεταλλικά χρώματα χρεώνονται 400 ευρώ (μαύρο, πράσινο, κόκκινο και γκρι). Στα δικά μου μάτια, ή πας για το βασικό “για να κάνεις τη δουλειά σου“, σε κιτρινάκι μάλιστα για να παραμείνεις στα 19.5 χιλιάρικα. Άσε που το κίτρινο είναι ό,τι πρέπει για την πόλη, όταν σε βλέπουν καλύτερα, είσαι πιο ασφαλής. Ή πρέπει να σκάσεις 23.300 για το πλούσιο σε σωστό χρωματάκι, ψηφίζω το πράσινο ή το κόκκινο.
Και βέβαια, μην ξεχνάμε το πακέτο Safety & Parking Pack των 510 € που αναβαθμίζει την ασφάλεια (Ειδοποίηση Τυφλού Σημείου και άλλα), που μπαίνει μόνο στην ακριβή έκδοση. Χοντρικά μιλάμε για σχεδόν 24 χιλιάρικα, μάλλον θα μείνω στη βασική έκδοση. Γιατί μη μου πεις ότι θα δώσεις 23 πλας και δε θα βάλεις συστήματα ασφάλειας σε ένα αστικό μοντέλο.
Ήρθα σε μια πρώτη επαφή μαζί του σε μια πολύ προσεγμένη εκδήλωση στο Ζάππειο. Η οδηγική εμπειρία ήταν επιπέδου λειψού test drive αντιπροσωπείας, ένα τέταρτο στο πήξιμο μέχρι τον Λυκαβηττό. Μετά το γύρισε άλλος συνάδελφος. Τι αποκόμισα; Πρώτον, επιτέλους one pedal στην κατηγορία. Το λατρεύω, οπότε το λες και λόγο να στραφείς στο Γαλλάκι αντί για τα κινέζικα που δεν έχουν τέτοιο χαρακτηριστικό. Δυστυχώς δεν προσφέρεται ως έξτρα στην εισαγωγική έκδοση, μόνο στην ακριβή. Δεύτερον, οι 18άρες είναι πολύ όμορφες στο μάτι, αλλά το 45άρι προφίλ ενίοτε το νιώθεις στη ραχοκοκαλιά σου. Δε μου φάνηκε κάτι τραγικό, κάτι που δεν μπορείς να ζήσεις μαζί του. Επουδενί αιτία να απορρίψεις την αγορά. Αλλά είμαι σίγουρος ότι το μικρό με τις 16άρες θα είναι πιο σωστό. Είναι που η λακκούβα περνά και ηχητικά στην καμπίνα, προφανώς έχουν γίνει περικοπές στο κόστος από παντού.
Στην καμπίνα για παράδειγμα, δεν υπάρχει ούτε μισή επιφάνεια με μαλακό πλαστικό. Ύστερα, κάτι λεπτομέρειες (πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν και είναι με κλείστρο, κάτι εμφανείς βίδες στις πόρτες) δείχνουν ότι η Ευρώπη δεν μπορεί να προσφέρει αντίστοιχες τιμές με τους Κινέζους χωρίς να σου σιγοψιθυρίσει ότι “ξέρεις, εμείς δεν έχουμε τα δικά τους μεροκάματα, θα πρέπει να το υποστείς αυτό”.
Εν κατακλείδι, θεωρώ ότι το νέο Twingo θα πουλήσει πολύ. Κυρίως σε ανθρώπους που δεν είχαν μέχρι τώρα άλλο ηλεκτρικό, κατά μία έννοια εκδημοκρατίζει την ηλεκτροκίνηση. Αν μάλιστα η ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να επιτύχει ανταγωνιστικές τιμές στα leasing, θα δούμε και μπόλικες εταιρικές ταξινομήσεις. Μπορεί να χτυπήσει τον κινέζικο ανταγωνισμό; Με απόλυτα κριτήρια, η φθηνή έκδοση δεν μπορεί να φτάσει την αξιοσύνη ενός T03 και η πλούσια ενός BYD Surf. Αλλά χάνεις κάτι λίγο και κερδίζεις στιλ. Στο κάτω-κάτω, είναι αλλιώς να λες ότι κυκλοφορείς με το νέο Twingo και άλλο το να προσπαθείς να εξηγήσεις τι είναι αυτό το T03… Κάποιες φορές ψωνίζεις με το γούστο και τις αναμνήσεις, όχι απαραίτητα με ορθολογικά κριτήρια. Και στο παιχνίδι των εντυπώσεων, το Twingo δεν έχει αντίπαλο.