Changan Deepal S07 RWD

80%

Awesome

• ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ CarTalk.gr

Προσέγγισα το S07 με την ορμή του εκστασιασμού που μου προσέφερε το καταπληκτικό 5άρι. Αν δε διάβασες τη δοκιμή του, να σου πω εν περιλήψει ότι είναι το μοναδικό μη Tesla μοντέλο που με άριστα τα πέντε αστέρια, του βάζω έξι. Αλλιώς θα έπρεπε να αναπροσαρμόσω όλες τις βαθμολογίες σε 130+ δοκιμές, καταλαβαίνεις ότι δε γίνεται. Όταν λοιπόν παρέδωσα το (κάτι σαν) κλειδί του 5 και πήρα του 7, η σύγκριση ήταν άμεση.

Υπάρχουν δύο τρόποι να προσεγγίσεις το S07. O ένας είναι σε σύγκριση με το S05 και ο άλλος αυτόνομα, σε σχέση με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά D-SUV. Αν το αντιπαραθέσεις με το 5άρι, χάνει σχεδόν σε όλους τους τομείς. Καταρχάς, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ως εταιρεία χρειάζεσαι δύο SUV με τόσο κοντινό μήκος. 4.60 το ένα, 4.75 το άλλο. Θα μου πεις ότι η BYD έχει δύο D-SUV με ακριβώς το ίδιο μήκος, το Seal U και το Sealion 5. Ή η Voklswagen τρία B-SUV, οπότε μικρό το ατόπημα της Changan. Αλλά αν εξαιρέσουμε την εμφάνιση (που θεωρώ ότι το 7άρι είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό από το 5άρι) και τους λίγο καλύτερους χώρους (αναμενόμενο με 15 επιπλέον εκατοστά), το 5 είναι καλύτερο σε κάθε κατηγορία αξιολόγησης.

 

Αρχικά, ζυγίζει 200 κιλά παραπάνω. Τα καταλαβαίνεις και στο στρίψιμο (που το 7 είναι λίγο πιο γκουμούτσα και ατσούμπαλο), αλλά κυρίως στην άνεση της ανάρτησης. Τούτο δω δεν έχει βρει τη σχεδόν χρυσή τομή του 5. Τραντάζεται παραπάνω στις μικρές ανωμαλίες, πλέει παραπάνω στα πολλά, γενικώς τα παραπανίσια κιλά του φαίνονται. Και να πεις ότι έχει παραπάνω αυτονομία… τρίχες. Αντί για 68.8 kWh έχει 80.0, είναι προσβάσιμες οι 78 αντί για 68, αλλά η εμβέλεια είναι πεσμένη: 475 αντί για 485 χιλιόμετρα. Γιατί; Βάλε τα κιλά, τα λίγο φαρδύτερα ελαστικά, τη λίγο μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια (χάρη στο οριακά μεγαλύτερο πλάτος, αφού ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι ίδιος στο 0.258). Καθώς βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, η παραπανίσια μπαταρία φαίνεται ότι απαιτεί πιο υπερυψωμένο δάπεδο, οπότε καταλήγεις να κάθεσαι λίγο ψηλότερα. Θα περάσει χωρίς να ακουμπήσει για τους περισσότερους, ωστόσο τα μεγάλα κορμιά νιώθουν να κάθονται πάνω και όχι μέσα στο αυτοκίνητο, όπως στο 5. Το κεφάλι μου ήταν το πολύ δύο πόντους από την οροφή. Το τιμόνι κι εδώ δεν έρχεται αρκετά κοντά σου, οπότε καταλήγεις να οδηγείς με πιο τεντωμένα χέρια από το ιδανικό. Όχι πως θα σε ενοχλήσει ιδιαίτερα, γιατί δε σε ξεσηκώνει οδηγικά όπως το S05, αφού εδώ τα ηλεκτρονικά είναι ρυθμισμένα πάρα πολύ συντηρητικά. Θυμάσαι τα ατελείωτα παντιλίκια του 5; Εδώ έχεις ελάχιστη πλαγιολίσθηση, άντε να σου ισιώσει λίγο το τιμόνι σε καμιά γλιστερή διασταύρωση. Καταλαβαίνω ότι για τους περισσότερους είναι πιο ασφαλής επιλογή, εγώ πάντως ξενέρωσα τα μάλα βγαίνοντας από το ένα και μπαίνοντας στο άλλο. Και η αίσθηση της κρεμαγιέρας είναι πιο αποστειρωμένη εδώ.

 

Όταν μάλιστα σταματήσεις για φόρτιση, θα αναπολείς τα 200 kW και τα 23 λεπτά που χρειάζεται το 05 για το 10-80%, εδώ η μέγιστη ταχυφόρτιση περιορίζεται στα 93 kW και τα 23 λεπτά γίνονται 49! 49, αν έχεις τον θεό σου! Τη στιγμή που διαβάζουμε για μοντέλα της BYD και της Geely που θα χρειάζονται λίγο πάνω από 5λεπτο και θα έρθουν του χρόνου. Και θα πάει κάποιος εν έτει 2026 να αγοράσει κάτι που χρειάζεται 49 λεπτά; Χωρίς μάλιστα να ισοδυναμούν με καμιά σοβαρή αυτονομία. Για αυτό σου λέω, αν δεν καίγεσαι για τους λίγο μεγαλύτερους χώρους στο πίσω κάθισμα (μια χαρά κάθεσαι και στο 5άρι) ή τα 18 λίτρα μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ (κλάιν δηλαδή), παραβλέπεις την πιο ψαρωτική εμφάνιση του S07, κρατάς και το έξτρα 3χίλιαρο στην τσέπη για πίσω λάστιχα και πας καρφί στο 5άρι. Άσε που στο S07 νιώθεις ότι βρίσκεται σε ένα προ facelift μοντέλο, πολλά χαρακτηριστικά του είναι μισή γενιά πίσω. Από τους πλαϊνούς καθρέπτες που δε σκουραίνουν, το πιο παλιακό και δύσχρηστο μενού, τις μικρότερης ανάλυσης κάμερες, τα ADAS που τσιρίζουν ασταμάτητα, ενώ στο 5άρι ήταν κοσμιότατα. Άσε που όταν απενεργοποιείς το όριο ταχύτητας, μετά δε στο εμφανίζει καν στην οθόνη. Ρε λεβέντες, το ότι δε θέλω να μου σπάει τα νεύρα συνέχεια, δε σημαίνει ότι δε θέλω καν να ξέρω ποιο είναι το όριο. Ώρες ώρες, οι Κινέζοι μπορούν να σε τρελάνουν.

Για λόγους που πάλι δεν κατανοώ, αντί για το ηλεκτρομοτέρ των 272 ίππων του 05, εδώ έχουν φορέσει μονάδα 218 ίππων, παρά τα 208 επιπλέον κιλά. ‘Ασε που στο εξωτερικό πωλείται με 40 άλογα πάνω. Τουλάχιστον αποδίδει 30 Nm παραπάνω ροπής, φτάνοντας τα 320 Nm. Το 0-100 έρχεται σε 7.9″ και η τελική ταχύτητα περιορίζεται κι εδώ στα 180 χλμ/ώρα. Γενικώς δε σου βγάζει τον χούλιγκαν, οπότε καταλήγεις να κινείσαι πιο αργά, με πιο νωχελικές αντιδράσεις. Εκεί που το 5άρι θα μπορούσε να είναι το ηλεκτρικό του πρώην Miatάκια, το 7άρι μυρίζει μάλλον εφάπαξ. Κάπως έτσι, ενώ αναμενόμενα έχει χειρότερη κατανάλωση, καταλήγεις να καις σχεδόν τα ίδια. Η Changan κάνει κάτι έξυπνο, αν και ολίγον παραπλανητικό: ανακοινώνει την κατανάλωση ΜΟΝΟ της οδήγησης ξεχωριστά από των υπόλοιπων συστημάτων. Οπότε σε περίπτωση που είναι Μάιος μήνας και δεν έχεις ούτε θέρμανση, ούτε κλιματισμό, να περιμένεις περί τις 16.1 kWh ανά 100 χλμ, ενώ με σταθερά 120 στον αυτοκινητόδρομο (με ένα ADAS που αποδίδει πολύ πιο σωστά από του 05), είσαι στις 19 kWh. Με αυτό το τρικ, τα νούμερα που δείχνει η οθόνη είναι καλύτερα από την WLTP κατανάλωση, που αναγκαστικά μετρά τη συνολική κατανάλωση.

 

Αν πάλι θες οπωσδήποτε D-SUV και δεν μπορείς με τίποτα να αποχωριστείς την επιβλητική κοψιά του 7, τότε η σύγκριση πρέπει να γίνει με τον ανταγωνισμό. Έρχεται σε μία και μόνη έκδοση που κοστίζει 39.990 € (προσοχή, οι τιμές στη σελίδα της Changan είναι ΜΕ το 3χίλιαρο της επιδότησης, μην μπερδευτείς). Μόνο το λευκό αμάξωμα είναι δωρεάν, άνετα έδινα το 700άρι για το γαλάζιο που οι Κινέζοι ονομάζουν Nebula Green (πράσινο). Η λευκή καμπίνα δε χρεώνεται επιπλέον και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν την έχουν συμπεριλάβει σε όλα τα ελληνικά δημοσιογραφικά 7άρια. Στις φωτογραφίες φαίνεται να αναβαθμίζει σημαντικά την εικόνα του εσωτερικού, που έτσι κι αλλιώς παραμένει πραγματικό premium. Οπότε χοντρικά μιλάμε για 41 χιλιάρικα προ επιδότησης. Δεν είναι φθηνό για κινέζικο D-SUV, υπάρχουν και με 33 χιλιάρικα.

 

Αλλά να επιμείνω λίγο στον χαρακτηρισμό premium. Είναι ακόμα καλύτερα ηχομονωμένο από το 5, με διπλά τζάμια και πιο προσεγμένο θόρυβο κύλισης. Έχουν κάνει μάλιστα κάτι που δεν το είχα παρατηρήσει σε άλλο δημοσιογραφικό και βοηθά πολύ. Είτε δε μου είχε τύχει είτε δεν ήταν τόσο καλορυθμισμένο είτε είμαι ολίγον ζαγάρι: τα ηχεία μέσα στο προσκέφαλο σε φέρνουν στο επίκεντρο της ηχητικής εμπειρίας και απομονώνουν πολύ αποτελεσματικά τους εξωτερικούς θορύβους. Δεν είναι το ίδιο με το να έχεις ένα καλό ηχοσύστημα με ηχεία σε διάφορα σημεία, όπου ο ήχος από το ηχοσύστημα ανακατεύεται με τους υπόλοιπους θορύβους. Εδώ υπερισχύει και τους καλύπτει. Εν τέλει, το 7άρι προσφέρει στην πράξη μια καμπίνα που θα κολάκευε ευρωπαϊκό ηλεκτρικό των 70 χιλιάδων. Ναι, διότι το Deepal ξεφεύγει από το “πολύ καλοφτιαγμένο και στην πράξη δε χρειάζεσαι κάτι παραπάνω” ενός Leapmotor C10 και μπαίνει για τα καλά στα πολυτελή χωράφια. Ένα σχεδόν Zeekr 7X, καμιά 15αριά χιλιάρικα κάτω, που αργεί να φορτιστεί. Αν το δεις έτσι, ο συμβιβασμός στην ταχυφόρτιση ίσως αξίζει τον κόπο.

Αν δεν έχεις οδηγήσει το S05, θα καταλήξεις ότι είναι ένα αρχοντικό SUV με ανάρτηση που δεν τη νιώθεις απόλυτα καλοκουρδισμένη, της λείπει ένα τελευταίο 10% ραφιναρίσματος, αλλά είναι μια χαρά στην καθημερινή συμβίωση. Αν δεν είσαι του γκαζιού, δε θα σου λείψει κάτι από επιδόσεις. Δεν είναι από τα ηλεκτρικά που σε κολλούν στο κάθισμα, αλλά δε θα χρειαστείς κάτι παραπάνω, ακόμα και με το μέγιστο φορτίο. Η ποιότητα και η προσοχή στη λεπτομέρεια θα σε καλομάθουν και τελικά, αν εξαιρέσεις τα 49 λεπτά της ταχυφόρτισης, έχεις ένα μοντέλο που δεν είναι παράταιρο ή ακριβό για αυτά που προσφέρει. Αν δε λιώνεις κάθε μέρα στον αυτοκινητόδρομο, το S07 φαίνεται πιο value for money από τη βασική έκδοση του Zeekr 7X.

Σε κάθε περίπτωση, έχε κατά νου δύο τινά: το πρώτον είναι ότι η χαμηλή ταχυφόρτιση δεν πλήττει μόνο τα ταξίδια σου, αλλά και την τιμή μεταπώλησης σε κάποια χρόνια. Θα αντιτείνεις βέβαια ότι αν φόρτιζε πυροβόλο, δε θα κόστιζε 40 χιλιάρικα αλλά κάμποσο παραπάνω. Το δεύτερο είναι αποκτάς πολύ προσεγμένη παθητική ασφάλεια. Σε αντίθεση μάλιστα με το S05, που δεν έχει κεντρικό αερόσακο, εδώ είναι στον βασικό εξοπλισμό. Και οι βαθμολογίες του είναι αντίστοιχα υψηλές.

Μοντέλο	Changan Deepal S07
Έκδοση	RWD Ultra
Τιμή από	39.990€
Τιμή μοντέλου δοκιμής	40.690€
Τύπος αμαξώματος	SUV
Καύσιμο	Ηλεκτρισμός
Κινητήρας	ένας ηλεκτροκινητήρας
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα	7.9"
Μέγιστη ταχύτητα	180 χλμ/ω
Κατανάλωση δοκιμής	16.1 kWh/100 χλμ
Αυτονομία	484 χλμ
Αυτονομία (WLTP)	475 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος	18.6 kWh/100 χλμ
Θέση του κινητήρα	Πίσω
Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας	78 kWh
Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας	80 kWh
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα	218 ίπποι
Ροπή ηλεκτροκινητήρα	320 Nm
Κίνηση	πίσω
Κιβώτιο	αυτόματο
Σχέσεις	1
Εμπρός ανάρτηση	Γόνατα McPherson
Πίσω ανάρτηση	Διπλά ψαλίδια
Εμπρός φρένα	αεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω φρένα	δισκόφρενα
Ελαστικά	255 / 45 / 20
Διάμετρος στροφής	11.5 μέτρα
Στροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη	2.6
Μήκος	4.750 χιλιοστά
Πλάτος	1.930 χιλιοστά
Ύψος	1.625 χιλιοστά
Μεταξόνιο	2.900 χιλιοστά
Εμπρός μετατρόχιο	1.640 χιλιοστά
Πίσω μετατρόχιο	1.650 χιλιοστά
Απόσταση από το έδαφος	165 χιλιοστά
Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd)	0.258
Βάρος	2.148 κιλά
Χώρος αποσκευών	510 λίτρα
Βαθμολογία EuroNCAP