Έxουμε δει βελτιωμένα και βελτιωμένα, αλλά ποτέ τέτοιο πράγμα! Ιδιοκτήτης RS4 Avant γενιάς B7 αποφάσισε ότι οι 420 εργοστασιακοί ίπποι από τον ατμοσφαιρικό V8 των 4.2 λίτρων δεν επαρκούσαν πια για τις οδηγικές του ανησυχίες. Τίποτα παράξενο ως εδώ. Αποφάσισε λοιπόν να το τουρμπίσει και να τοποθετήσει ψεκασμό nitrous για υψηλότερη απόδοση, επίσης τίποτα το πρωτόγνωρο ή μεμπτό. Προκειμένου όμως να μην αλλοιώσει την εργοστασιακή μορφή του μηχανοστασίου, δοκίμασε κάτι πάρα πολύ ξεχωριστό και μοναδικό: δε στρίμξωξε την τουρμπίνα δίπλα στον κινητήρα, αλλά την τοποθέτησε στο πίσω μέρους του αυτοκινήτου, στο δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ! Ναι, εκεί στα περισσότερα αυτοκίνητα κανονικά κρύβεται η ρεζέρβα ανάγκης ή η μπαταρία στα υβριδικά. Ταυτόχρονα, η μπουκάλα του nitrous ξεπροβάλλει ανάμεσα στα πίσω καθίσματα, εκεί που συνήθως βρίσκεται το ανακλινόμενο υποβραχιόνιο για τους πίσω επιβάτες.
H κατασκευή είναι πάρα πολύ προσεγμένη και μάλιστα έχει τοποθετηθεί διαφανές κάλυμμα, ώστε η ιδιοκατασκευή να είναι οπτικά προσβάσιμη. Ο ιδιοκτήτης αναφέρει ότι εμπνεύστηκε από το αντίστοιχο διαφανές καπάκι των Ferrari και του Audi R8. Προφανώς θα βρωμίζει έντονα από όσα βρίσκονται στο οδόστρωμα, αν και στο βίντεο είναι όλα αψεγάδιαστα. Η απόδοση έχει σκαρφαλώσει στους 730 ίππους και μάλιστα χωρίς να ανοιχτεί ο κινητήρας. Η εξάτμιση περιλαμβάνει βαλβίδα by-pass για ησυχία στις στιγμές ηρεμίας κι επιπλέον θόρυβο όταν υπάρχει περισσότερη έξαψη.
Αλλά πώς αποδίδει στην πράξη μια τέτοια ιδιόμορφη κατασκευή; Υπάρχει άπειρο turbo-lag εξαιτίας των επιμηκυμένων σωληνώσεων, πλήττοντας την οδηγησιμότητα; Ο δοκιμαστής στο βίντεο αναφέρει ότι δεν υφίσταται κάτι τέτοιο, ότι το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για τη βάναυση απόδοση, ενώ η παροχή της ισχύος είναι ομαλή κι εκλεπτυσμένη, διατηρώντας τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά του V8 και την Audi αίσθηση παρά τις μηχανικές τροποποιήσεις. Αναφέρει ότι ο συνδυασμός υπερπλήρωσης, ψεκασμού nitrous και σωστής μηχανικής προσέγγισης οδήγησε σε ένα ισορροπημένο αποτέλεσμα.