Με έχουν πρήξει με δαύτο. Δαύτο και το Chery Tiggo 4. Φίλοι, γνωστοί, συγγενείς, ο περιπτεράς της γωνίας, ο παπάς της ενορίας, νοικοκυρές που πλένουν τα μπαλκόνια, όλοι περιμένουν μια γνώμη, μια κριτική. Τους δικαιολογώ απόλυτα, το 2άρι είναι γεννημένος νικητής. Ένα B-SUV που μπορεί να φορτίζει ολονυχτίς στο σπίτι (ή ολημερίς στο γραφείο) και να κινείται ηλεκτρικά στην καθημερινότητα, ενώ έχει την ξενοιασιά της μπενζίνας στα ταξίδια. Με σωστή ποιότητα, γεροδεμένη κατασκευή, άπλετους χώρους για τους επιβάτες σχετικά με το μήκος του. Και κυρίως; Σε τιμή που δε σε αποτρέπει.
Είχα πάρει μια πρώτη ιδέα στην πανελλήνια παρουσίαση της ηλεκτρικής έκδοσης. Θυμάσαι τι έγραφα; “Οι χώροι είναι κορυφαίοι για σκαρί 4.3 μέτρων. Ο οδηγός νιώθει σα να βρίσκεται σε μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Οι πίσω επίσης, με τα πόδια μου (1.93 παρακαλώ) να απέχουν μια παλάμη από τις μπροστινές θέσεις. Και το κεφάλι να βρίσκει οριακά στην ανοιγόμενη (με σκιάδιο) ηλιοροφή. Τα υλικά της καμπίνας βάζουν τα γυαλιά σε όλο τον ανταγωνισμό, ακόμα και τον premium (λέγε με Volvo EX30, τρομάρα του), ενώ ο εξοπλισμός είναι παραδοσιακά κινέζικος: δηλαδή χαζεύεις με το βάθος του και σε καλομαθαίνει. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία για την κλάση, με τα ελαστικά να μην ακούγονται καθόλου.”
Και κατέληγα: “Θεωρώ ότι το ηλεκτρικό Atto 2 με τη μικρή μπαταρία θα κάνει ταξινομήσεις. Αλλά εκεί που θα γίνει πάταγος, είναι όταν αποκτήσει σοβαρή αυτονομία. Ή όταν έρθει σε PHEV. Ειδικά αυτό, με μια τιμούλα στα 32-33 χιλιάρικα και με δεδομένες τις μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις και τις κορυφαίες εσωτερικές, θα γίνει ανάρπαστο.”
Και εκεί που όλα ακριβαίνουν, ήρθε και δεν κοστίζει 32-33 αλλά 27 και 30. Είναι το φθηνότερο plug-in που πωλείται στην ελληνική αγορά και προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: η πρώτη στα 26.990 έχει μπαταρία 7,8 kWh, αυτονομία 40 χλμ, 166 ίππους και μια χαρά εξοπλισμό (LED φώτα εμπρός και πίσω, 16άρες ζάντες αλουμινίου, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, οθόνη αφής infotainment 12,8 ιντσών, Adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού).
Αλλά η πραγματικά καλή έκδοση αξίζει το επιπλέον 3χίλιαρο: 18,0 kWh, 90 χλμ αυτονομίας, 212 ίππους, επιπλέον ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κάμερα 360 μοιρών, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση του οδηγού (δυστυχώς χωρίς μνήμες), θερμαινόμενο τιμόνι, πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ράγες οροφής, ασύρματο ψυχώμενο φορτιστή smartphone 50W και λειτουργία Vehicle to Load για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Πρέπει να είσαι πάρα πολύ τσίμα-τσίμα στα χρήματα για να μην πάρεις το μεγάλο. Ξέρεις, σε φάση που έχεις ξεκινήσει για το Tiggo 4 που κάνει 23. Μετά μαθαίνεις ότι το φθηνό δεν έχει εταζέρα και υαλοκαθαριστήρα πίσω (τι πίνουν ώρες-ώρες οι Κινέζοι, ουψ άκυρο, πλέον τα πρόσθεσαν, πάλι καλά) και ανεβαίνεις με τα χίλια ζόρια στα 25μ για το πλούσιο Tiggo. 25; Τότε καλοσκέφτεσαι ότι αφού μπορείς να φορτίζεις το βράδυ, το επιπλέον 2χίλιαρο του μικρού Atto 2 θα το εξοικονομήσεις σύντομα. Και κάπως έτσι έχεις φτάσει στα 27 χιλιάρικα. Ε ναι, αν έχεις κάνει τόσο ξεχείλωμα, ίσως μείνεις στο μικρό. Δεν είναι κακό, τα 40 χιλιόμετρα αυτονομίας σημαίνουν ότι μια 35άρα θα την έχεις στην πράξη. Πολλοί δε χρειάζονται περισσότερα. Αλλά και πάλι, 40 ακούγονται λίγα, τόσα είχαν πριν πέντε χρόνια τα PHEV πρώτης γενιάς. Πάντως, καθώς αμφότερες οι μπαταρίες (μικρή και μεγάλη) είναι χημείας LFP, δεν έχεις να φοβάσαι σοβαρή πτώση χωρητικότητας με τα χρόνια. Μην το γελάς, τα πρώτα plug-in που έχουν κλείσει 4-5ετία, έχουν χάσει κάμποση αυτονομία. Οι NMC βλέπεις προσφέρουν έως 1.500 κύκλους φόρτισης. Σε ένα PHEV, αν φουλάρει καθημερινά, αυτό έρχεται αρκετά γρήγορα. Έχω φίλους με XC40 που γκρινιάζουν ότι στην τετραετία, λίγο πριν λήξει το leasing, η ηλεκτρική εμβέλεια έχει πέσει αισθητά. (Λεπτομέρεια: και οι δύο εκδόσεις έχουν ίδιο θερμικό και ίδιο ηλεκτροκινητήρα. Πώς προκύπτει η διαφορά των 46 ίππων; Επειδή ο ηλεκτρικός μπορεί να περιστρέφεται πιο γρήγορα).
Αναμενόμενα, όλα τα δημοσιογραφικά DM-i είναι οι μεγάλες εκδόσεις. Σημαίνει ότι δεν έχω ιδέα τι κάνει το μικρό στον δρόμο, ενώ φαντάζομαι ήδη τι κάνει το μεγάλο. Το υβριδικό του σύστημα με εντυπωσίασε όταν το δοκίμασα στο (μισό μέτρο μακρύτερο και βαρύτερο) SEALION 5 DM-i. Δύναμη, απόκριση, καλή αυτονομία, λογική κατανάλωση. Εδώ τα πράγματα αναμένονται ακόμα καλύτερα, αλλά για πλήρεις μετρήσεις κατανάλωσης θα πρέπει να περιμένεις την εβδομαδιαία συνύπαρξη. Η σημερινή οδήγηση ξεκίνησε από τον Άλιμο μέχρι τη Βραώνα και πίσω, δύο άτομα ανά αυτοκίνητο. Οπότε στον καθένα αναλογούσε μία κατεύθυνση. Στο SEALION έκανε αρκετό θόρυβο, σε βαθμό που ήταν ενοχλητικός σε κάποια σενάρια. Η καλύτερη ηχομόνωση του Atto 2 φάνηκε να αμβλύνει κάπως το πρόβλημα. Ποτέ δεν έγινε πολύ έντονος, σε βαθμό να τον πεις δυσάρεστο. Γενικώς ενώ το SEALION ένιωθες τη μείωση κόστους σε κάποια σημεία, ώστε να καταστεί το φθηνότερο D-SUV PHEV της αγοράς, στο Atto 2 δε βρίσκεις σημείο που έχει γίνει οικονομία.
Και βέβαια, είναι όπως ακριβώς το θυμόμουν από το ηλεκτρικό. Καλοφτιαγμένο, με χαμηλό θόρυβο κύλισης, σωστή αίσθηση στο τιμόνι, καλή εργονομία και άμεσες οθόνες. Γενικά ένα πολύ ολοκληρωμένο προϊόν. Να μείνουμε λίγο παραπάνω στις “οθόνες”. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το σύστημα infotainment με Google built-in λογισμικό. Είναι το πρώτο PHEV των Κινέζων που έχει software της Google. Με τους δικούς του χάρτες και τις εφαρμογές που απολαμβάνεις στο κινητό σου. Πώς αποδίδει στην πράξη; Χμ, με τόσα ολοκαίνουρια δημοσιογραφικά (το δικό μας είναι ζήτημα να είχε φτάσει 3ψήφιο αριθμό χιλιομέτρων), δεν είχαν τοποθετηθεί κάρτες SIM, ώστε να υπάρχει σύνδεση στο ίντερνετ. Στα χαρτιά, υπόσχεται τεχνολογία Generative AI που ενεργοποιείται με την εντολή «Hi BYD» και επιτρέπει φυσική αλληλεπίδραση με το όχημα. Θα πιάνεις κουβεντούλα δηλαδή, ποιος τη χάρη σου… Θα το ρωτάς πού θα φας στη Βραώνα και θα σου απαντά. Εγώ πάντως προτίμησα κους-κους με τον καλό συνάδελφο Δημήτρη Σκιάνη από το GetElectricGR.
Ποιες είναι οι πρώτες εντυπώσεις; Πρόκειται για μια εξαιρετική πρόταση. Τα κάνει όλα και συμφέρει. Αν έχεις πρόσβαση σε πρίζα και ψάχνεις για SUV, δεν έχεις καμία δικαιολογία. Ποιότητα; Εξοπλισμός; Χώροι; Δεν υπάρχει κάποια σοβαρή έλλειψη, εκτός από τον κεντρικό αερόσακο. Τα πραγματικά καλά νέα; Η κατράμι καμπίνα του ηλεκτρικού έχει αντικασταθεί από μια υπέροχη διχρωμία, που δε χρεώνεται λεπτό παραπάνω. Δυστυχώς συνδυάζεται μόνο με τη μεγάλη έκδοση. Σε συνδυασμό με την ηλιοροφάρα (με ηλεκτρικό σκιάδιο παρακαλώ, Tesla πατώνεις;), το εσωτερικό είναι επιτέλους ευήλιο και φωτεινό όπως του αξίζει.
Και από γκάζια; Όταν είσαι με το πόδι στο πάτωμα, ανεβάζει δυνατά. 212 άλογα είναι αυτά, 7.5″ το 0-100. Πού χρειάζεσαι όμως πραγματικά τις επιδόσεις; Δε μιλάμε για σπορ κατασκευή αλλά για ένα φιλήσυχο οικογενειακό αυτοκίνητο. Η απάντηση είναι σε κάποια προσπέραση. Αν είσαι στην EV λειτουργία και βγεις να προσπεράσεις, η σχετική ένδειξη σε ενημερώνει ότι έχεις περί τους 160 ίππους. Θα περάσουν τουλάχιστον τρία δευτερόλεπτα για να ανεβάσει στροφές ο θερμικός και να καρπωθείς την πλήρη ισχύ. Χρόνος που πέφτει στο μισό (ίσως και παρακάτω) αν επιλέξεις κίνηση με HEV (γίνεται εύκολα από φυσικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα), οπότε ο θερμικός δεν περιμένει το εγερτήριο, αλλά είναι πιο υποψιασμένος.
Και πόσο καίει; Χμ, εμείς διανύσαμε περί τα 93 χιλιόμετρα, κινούμενοι κατά βάση ηλεκτρικά. Γυρίσαμε στη βάση μας με υπόλοιπο 28% στην μπαταρία. Πού και πού πραγματοποιούσαμε γκαζώματα, ξέρεις, μόνο και μόνο για τη σωστή σου ενημέρωση. Αν θες ακριβή μέτρηση για το πόσα χιλιόμετρα βγάζει η μπαταρία στην καθημερινότητα, θα περιμένεις τη δοκιμή. Πάντως, από τη σημερινή επαφή, φαίνεται ότι βγάζει πολλά.
Ποια είναι η σωστή χρήση στα PHEV; Ξεκινάς το πρωί (από το σπίτι) ή το απόγευμα (σχολώντας από τη δουλειά) πλήρως φορτισμένος και επιλέγεις την EV κίνηση. Η βενζίνη δε θα πάρει μπροστά εκτός αν πατήσεις το γκάζι πάνω από 1.5-2″, οπότε διανύεις όλη την καθημερινότητά σου ηλεκτρικά. Όταν η μπαταρία φτάσει στο 20%, τότε θα εμπλακεί ο θερμικός. Στην περίπτωση ταξιδιού με πολλά υψομετρικά (π.χ. κίνηση προς Τρίπολη, που ανεβαίνεις στο Αρτεμίσιο), μπαίνεις στο κατάλληλο μενού και ρυθμίζεις την μπαταρία να μην πέφτει κάτω από το 50%. Έτσι, θα διαφυλάξεις επαρκές απόθεμα για να κρατάς την επιθυμητή ταχύτητα στα δύσκολα. Θα θυμάσαι ότι όταν επιχείρησα κάτι αντίστοιχο με το DFSK E5 ξεφόρτιστο (ήτοι με την μπαταρία στο 20%), μετά τις πρώτες ανηφόρες ξελιγώθηκε και έμεινα με τους 102 ατμοσφαιρικούς ίππους σε δύο τόνους απόβαρο. Ούτε στον εχθρό σου.
Στα οδικά χαρακτηριστικά, οι κλίσεις ήταν αναμενόμενες για την κατηγορία, οι αντιδράσεις προβλέψιμες, η αίσθηση σε τιμόνι και φρένα σωστή, η άνεση αποδεκτή για την κλάση, τίποτα το μεμπτό. Ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να κάνεις χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του.
Η επιτυχία του Atto 2 είναι δεδομένη. Κλικάρει πολλά κουτάκια για τον μέσο Έλληνα που θέλει να αλλάξει αυτοκίνητο, με μέγεθος που είναι ταμάμ για την καθημερινότητα, σωστή χωροταξία, πλούσιο εξοπλισμό, δύναμη, οικονομία, αυτονομία που θεωρητικά πιάνει 4ψήφιο νούμερο, τιμή που το καθιστά πολύ λογικό. Για να έχεις ένα μέτρο σύγκρισης, το μοναδικό έτερο B-SUV που είναι πριζάτο είναι το Renegade. Ξέρεις πόσο κοστίζει; Κάθεσαι; Για κάτσε καλύτερα: από 49.177! Δεν το πιστεύεις, ε; Δες και μόνος σου.
Οι πρώτες παραδόσεις του 2 ξεκινούν τις επόμενες μέρες. Ο διαμορφωτής βρίσκεται στον αέρα και όλα ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, το μόνο που θα σε χρεώσει παραπάνω είναι τα έξτρα χρώματα (750 €). Τα χαλάλιζα για το υπέροχο Midnight Blue.