Changan Deepal S05 RWD

100%

Awesome

• ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ CarTalk.gr

Δε μεγάλωσα με αφίσες των BYD στο δωμάτιό μου, ούτε στα χαρτάκια ΥπέρΑτού έπαιζα με μοντέλα της Geely και της DongFeng. Τα βράδια, πριν ακόμα πάρω δίπλωμα, δε φαντασιωνόμουν να στρίβω ένα Deepal στα Λιμανάκια και οι θεατές στο Πέταλο να ζητωκραυγάζουν. Αντιθέτως, ονειροπολούσα ότι είμαι στο τιμόνι μιας Deltona, μιας E30 M3, ενός 205 Τ16 και ενός τουμπανιασμένου κεντρομήχανου Renault 5. Μα και γεωπολιτικά να το δεις, δε μας συμφέρει η κατάρρευση της Ευρώπης έναντι των σχιστομάτηδων.

Γιατί στα γράφω αυτά; Για να ξέρεις ότι δε χαίρομαι με την κινεζική λαίλαπα ή όταν θάβω έντονα ένα ευρωπαϊκό μοντέλο. Όμως, είμαι υποχρεωμένος. Όταν ασκώ κριτική σε ένα αυτοκίνητο, βρίσκομαι στο πλευρό του αναγνώστη και προσπαθώ να του μεταδώσω όσο πιο πιστά μπορώ, την πραγματικότητα όπως την αντιλήφθηκα κατά την εβδομαδιαία συνύπαρξη με το κάθε μοντέλο. Όχι, δε θέλω (και δε με συμφέρει ως Ευρωπαίο πολίτη) να παίρνει δύο αστεράκια το Grande Panda και πέντε το Deepal S05, αλλά αυτή είναι η σκληρή πραγματικότητα. Και είναι χρέος μου να σε ενημερώσω όσο καλύτερα γίνεται, αλλιώς δεν υπάρχει λόγος να υπάρχει εκεί έξω άλλη μία δοκιμή που θα αναμασά τα ίδια Δελτία Τύπου, θα χαϊδεύει αυτιά για να πάρει καμιά διαφήμιση (που ΔΕΝ έχει το CarTalk) και δε θα προσφέρει τίποτα στο κοινωνικό σύνολο. Αν είναι να κάνω “άλλη μία από τα ίδια”, καλύτερα να κάτσω σπίτι μου.

Γεροντομονόλογος; Όχι μωρέ, απλώς νιώθω την ανάγκη να απολογηθώ για το πόσο εκθειάζω τα κινέζικα μοντέλα. Και αν έχω γράψει καλά λόγια κατά καιρούς για πολλά made in China, το S05 είναι στην επόμενη κλίμακα: σε αυτή που λες ότι ή θα πρέπει να κατεβάσω όλα τα μοντέλα δοκιμής ένα αστέρι, ώστε τα πέντε του να έχουν ουσιαστικό αντίκρισμα. Ή οφείλεις να ενημερώσεις τον αναγνώστη ότι τούτο εδώ ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα 5στερα και στην ουσία παίρνει πεντέμισι ή και έξι. Μόνο μία φορά έχει ξανασυμβεί αυτό. Α όχι, υπήρξε και δεύτερη. Χμ, τώρα που το καλοσκέφτομαι, ήταν και μια τρίτη.

 

Ναι, το S05 είναι τόσο καλό και αν δεν ήταν για ένα ρημαδομειονέκτημα, θα άγγιζε την τελειότητα. “Ποια είναι μωρέ πια αυτή η Τσανκάν; Μας πήρες τα αυτιά με δαύτη, σιγά πια…” Χμ, ναι, να σε ρωτήσω κάτι. Σου αρέσει το νέο Mazda 6; Εκείνο το ηλεκτρικό ντε, που για χάρη του μπορεί και να αλλαξοπιστούσες και να κοιτούσες ένα αμιγώς BEV. Σου αρέσει, ε; Μάθε λοιπόν ότι από κάτω είναι όλο Changan. Όχι συνεργασίες και κουραφέξαλα, αλλά ένα 100% κινέζικο μοντέλο που πουλά η Changan στη Mazda, αυτή το ντύνει με το δικό της αμάξωμα και στο πουλά εδώ 45 χιλιάρικα. Αλλά αν θες να τη βγάλεις με ένα 30άρι και να πάρεις και SUV αμάξωμα, αντί για μπερλίνα, σου έχω το (σχεδόν) τέλειο αυτοκίνητο.

Γιατί τέτοιος ενθουσιασμός; Γιατί αν εξαιρέσεις ότι δεν έχει one-pedal και θα πρέπει να σηκώνεις το δεξί πόδι από το γκάζι για να πατήσεις φρένο, το Deepal ουσιαστικά δεν έχει σημαντικά μειονεκτήματα. Πρόκειται για ένα ξεχειλωμένο C-SUV (4.60 μέτρα), που καταφέρνει ό,τι και τα υπόλοιπα κινέζικα συν δύο πολύ βασικά πλεονεκτήματα. Πρώτον, βλέπεται. Με κάτι από Lotus Eletre και Lamborghini Urus μπροστά, είναι όμορφο και σίγουρα ξεχωρίζει από τον σωρό των ομογενοποιημένων κινέζικων ηλεκτρικών. Το δε φωτιζόμενο σηματάκι της Deepal πίσω, φέρνει έντονα σε Cupra. Δεν είναι τυχαίο, έχει ευρωπαϊκή αύρα, σχεδιάστηκε καθ’ ολοκληρία στο Τορίνο, με τον συμπατριώτη μας Γιώργο Κούκο να συμμετέχει στη διαδικασία.

 

Αλλά κανένα Cupra δε λατρεύει τόσο πολύ να το πλαγιολισθαίνεις. Ναι, δε διαβάζεις λάθος, μέσα στον ορυμαγδό εξαιρετικών κινέζικων μοντέλων που είναι άριστα “για να κάνεις τη δουλειά σου”, υπάρχει και ένα που θα σε ρημάξει οικονομικά. Αφού ή θα τα δίνεις κάθε 10.000 χλμ για να αλλάζεις πίσω λάστιχα ή θα στα πάρει η Τροχαία, όταν σε πετυχαίνει να κάνεις παντιλίκια. Προφανώς είναι πισωκίνητο και κατευθείαν αυτό το διαχωρίζει από τα περισσότερα C-SUV. Προφανώς έχει πλούσια ροπή αφού είναι βαρβάτο ηλεκτρικό (272 ίπποι, 290 Nm), προφανώς την αποδίδει ακαριαία. Αλλά η διαφορά είναι στο πώς έχουν ρυθμίσει τα ηλεκτρονικά. Υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά που μπορούν να λικνίσουν τα οπίσθιά τους στο πάτημα του γκαζιού. Το πισωκίνητο Model Y είναι ένα από αυτά. Μετά όμως θα παρέμβει το ιππικό και θα σε μαζέψει. Υπάρχουν και κάποια που επιτρέπουν λίγο παραπάνω παιχνίδι, όπως το Leapmotor C10. Και υπάρχει και το Deepal, που θα αρχίσει τα απανωτά χαστούκια δεξιά-αριστερά μέχρι να ξεμείνεις από ροπή ή να ανέβουν τα χιλιόμετρα ή να νιώσεις άβολα. Αν και με τόσο μακρύ μεταξόνιο (2.88 μέτρα), μάλλον θα γουστάρεις και δε θα σε αγχώσει, εφόσον βέβαια έχεις ένα πισωκίνητο παρελθόν, γιατί τόσο βάρος και τόση ροπή, δεν είναι για αρχάριους. Δε μιλάμε για ηλεκτρονικά που απλώς επιτρέπουν την ολίσθηση, αλλά για ηλεκτρονικό σύστημα προσομοίωσης μπλοκέ διαφορικού μέσω των φρένων. Οι Κινέζοι δεν ανέχονται το παντιλίκι, αλλά το επικροτούν και το αποζητούν. Πότε θα σε μαζέψει; Όταν η γωνία ξεφύγει αρκετά και θεωρήσει ότι το έχασες. Πάντως, μπορεί μετά από τρία Miata να το χάρηκα όσο δεν πάει, αλλά θεωρώ ότι θα έπρεπε να ξεκινάς με πλήρη ηλεκτρονική προφύλαξη και μόνο μετά από το πάτημα ενός σχετικού κουμπιού να μπορείς να κάνεις τα παραπάνω. Ώστε να συνδυάζεται η μέγιστη ασφάλεια με την υπεύθυνη απόλαυση. Τώρα σκέφτομαι ότι μπορεί να γίνει επικίνδυνο σε άπειρους χειρισμούς ή σε βρεγμένο οδόστρωμα. Η πλάκα είναι ότι το παραπάνω δε συνδυάζεται με μια σκληρή ανάρτηση, που σε κάνει να υποφέρεις.

 

Το S05 ουσιαστικά φαντάζει κομμένο και ραμμένο για τον σημερινό μεσήλικα (για μένα και για σένα λέω, 40άρη-50άρη). Ο οποίος θέλει μια ανάρτηση που θα ισιώνει τις κακοτεχνίες των δρόμων, θα τον κρατά ξεκούραστο στην καθημερινότητα, αλλά θα μπορεί και να πετάξει το κωλαράκι του 1-2-3 φορές μες στη μέρα. Ώστε να νιώσεις όπως πριν από 20 χρόνια με το MX-5. Και ο οποίος μσήλικας στην πράξη ΔΕΝ πολυσκάει για οριακά στριψίματα και περάσματα, αφού οι καθημερινές του συνθήκες κίνησης δεν είναι ο Μπράλος αλλά η πηγμένη Αλίμου. Διότι, να είμαστε ειλικρινείς, οι Κινέζοι δεν έχουν το μαγικό ραβδάκι στο στήσιμο. Θα το έχουν οι σχιστομάτηδες, τη στιγμή που το έχουν χάσει οι Γάλλοι και οι Ιταλοί; Έτσι λοιπόν, για να απολαμβάνεις αυτή την ποιότητα κύλισης με 45άρι προφίλ ελαστικού, το Deepal έχει μαλακή απόσβεση. Θα το νιώσεις να πλέει, να βουτάει λίγο παραπάνω στο πιο έντονο φρενάρισμα αλλά όλα αυτά δεν είναι τόσο πρόβλημα για τους περισσότερους εκεί έξω, εύκολα τα συνηθίζεις. Είναι ένας συμβιβασμός που άνετα κάνεις όταν στην πράξη καρπώνεσαι μια απόσβεση που τελικά σού βελτιώνει την ποιότητα ζωής. Ιδανικά, και με 1-2 παντιλικάκια όποτε πετάς τη μικρή στη ρυθμική. Όχι πως θα δυσανασχετήσει στο οριακό στρίψιμο. Μετά τις πρώτες μοίρες, δε γέρνει άλλο και βγάζει πρόσφυση. Αν οδηγάς στρωτά, μπορεί να στρίψει με πολλά. Είναι λίγο πιο δυσκίνητο όταν έχεις συνεχόμενες αλλαγές πορείας και τιμονιές. Αλλά τελικά προσφέρει αυτό που λάτρεψα στο Miata και δεν πρόσφερε το MR2: το γεγονός ότι η διασκέδαση είναι τόσο εύκολα προσβάσιμη στην καθημερινότητα.

Οι συνάδελφοί μου φαίνεται πάντως πως δεν έχουν διάθεση για τέτοιους ηρωισμούς, αφού παρέλαβα το Deepal με μέση κατανάλωση 13.3 kWh για τα τελευταία 3.000 χλμ. Κατευθείαν πρόσθεσα ένα 50% την πρώτη μέρα, ένεκα του βαριού δεξιού ποδιού (και σκέψου ότι δεν είχα πάντα την ευχέρεια της πλαγιολίσθησης, παντόφλα γαρ. Τις υπόλοιπες άρχισα να ηρεμώ λίγο και παρά τα καθημερινά γλιστρήματα, είδα ένα πολύ αξιοπρεπές 15.7 kWh/100 χλμ στο τέλος της εβδομάδας. Ισοδυναμεί με περισσότερα από 400 χιλιόμετρα σε νορμάλ συνθήκες, ενώ και το 20.3 με σταθερά 120 είναι επίσης μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού, ένεκα και του χαμηλού αεροδυναμικού συντελεστή (0.258).

Η Changan έχει εκμεταλλευτεί σχεδόν ολόκληρη την μπαταρία, αφήνοντας ελάχιστο buffer. Από 68.8 kWh συνολική χωρητικότητα, είναι προσβάσιμες οι 68, εξαιρετικά υψηλό ποσοστό. Σαφώς θετικό ότι πρόκειται για χημεία LFP, που σημαίνει πολύ καλύτερη γήρανση, χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και ελαχιστοποίηση του κινδύνου ανάφλεξης. Τα 200 kW που μπορεί να φορτιστεί είναι επίσης ανταγωνιστική τιμή για τα σημερινά δεδομένα. Τα 23 λεπτά για το 10-80% επίσης, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα, τη στιγμή της συγγραφής του άρθρου. Αν έρθουν τα νέα BYD Atto 3 με τα πέντε λεπτά στο 10-70%, τότε θα μιλάμε για κοσμογονικές αλλαγές στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης και ξαφνικά όλα τα σημερινά ηλεκτρικά της κατηγορίας θα μοιάζουν παρωχημένα. Και τα Tesla και τα Deepal, μόνο κάτι Zeekr και iX3 θα είναι σε μια ενδιάμεση κατάσταση.

Όταν θες να κινηθείς σαν άνθρωπος, όλα αποδίδουν σωστά. Τα είπαμε για την ανάρτηση, η ηχομόνωση είναι προσεγμένη, οι θόρυβοι από τα λάστιχα και το περιβάλλον νορμάλ για την κατηγορία τιμής, οι χώροι της καμπίνας κορυφαίοι, όλα αποδίδουν ποιοτικά (από τους διακόπτες των παραθύρων έως τα φλας, σου βγάζει μια premium αίσθηση), τα υλικά της καμπίνας αξιοπρόσεκτα για την τιμή αγοράς, ο εξοπλισμός πλουσιοπάροχος. Έρχεται στην έκδοση Max (32.990 €) που είναι φορτωμένη για τα δυτικά πρότυπα (360 μοίρες κάμερες, φουλ ADAS, 18άρες ζάντες), αλλά η καλή εκδοχή Ultra κοστίζει 4.100 € παραπάνω. Γιατί να πληρώσεις τόσα χρήματα επιπλέον; Θα καρπωθείς 20άρες αντί για 18άρες ζάντες, ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή με σκίαστρο, περιστρεφόμενη οθόνη αφής (κλάιν), θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα (αυτό μέτρησε πολύ στα μέσα Ιουνίου), ηλεκτρική στήριξη των ποδιών του συνοδηγού, καθρέπτες που χαμηλώνουν κατά την όπισθεν, head-up display, 14 ηχεία στο ηχοσύστημα και ασύρματο φορτιστή. Η αλήθεια είναι πως βγαίνει κομματάκι αλμυρούτσικο, ειδικά αν σκεφτείς ότι υπάρχουν και άλλα κινέζικα που κοστίζουν φθηνότερα και προσφέρουν τίγκα εξοπλισμό.

Αλλά δεν έχουν καμία σχέση στο τι προσφέρουν στον δρόμο σε απόλαυση ή όταν συμβεί η στραβή. Ως πλαίσιο, είναι εξαιρετικά γεροδεμένο. Δοκιμάστηκε με τα αυστηρότερα κριτήρια το 2025 και αρίστευσε. Το 94% στην προστασία ενηλίκων (που απένειμε το Euro NCAP) είναι πάνω ακόμα και από τα Tesla Model 3 και Y, που θεωρούνται κινητά τανκς και δοκιμάστηκαν την ίδια χρονιά. Με προβληματίζει όμως που δεν έχει κεντρικό αερόσακο, ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Επίσης εξαιρετικό το 87% των παιδιών, αξιοπρεπές το 78% των πεζών και μέτριο το 76% στα ADAS. Ευτυχώς δε χρειάστηκε να με σώσουν κατά την εβδομαδιαία συνύπαρξη αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση ο κλασικός υστερικός Κινέζος, που τσιρίζει όλη την ώρα. Άρα δε σου σπάει τα νεύρα, ενώ και η ειδοποίηση για το όριο ταχύτητας απενεργοποιείται πανεύκολα με δύο κινήσεις από το ταμπλό. Ή μόλις μία, αν προσθέσεις συντόμευση σα αντίστοιχα κουμπιά στο τιμόνι. Ωστόσο, το τι θα πράξουν στη δύσκολη στιγμή, το κρίνουν άλλοι σε τυποποιημένες δοκιμές και φαίνεται ότι το Deepal έχει ακόμα δουλειά μπροστά του.

Όπως έχει δουλειά και το ACC. Μόνο στο μποτιλιάρισμα αποδίδει σωστά, αφήνοντας μικρότερα κενά στην κίνηση σε σχέση με ένα Tesla. Στον ανοιχτό δρόμο υποφέρει. Σε περιαστική χρήση, η παραμικρή κίνηση στο τιμόνι, έστω και μία μοίρα για να αποφύγεις μια λακκούβα, απενεργοποιεί προσωρινά το lane centering και καταλήγεις με ένα κάρο ηχητικές ειδοποιήσεις και τραβήγματα στο τιμόνι. Στον ανοιχτό δρόμο, το βάζεις μόνο για να μετρήσεις κατανάλωση και καταλήγεις να βάζεις τα γέλια με τα άσκοπα κοψίματα ταχύτητας όταν καταλαβαίνει νταλίκα στα δεξιά ή όταν υπάρχει υποψία ανοιχτής καμπής. Ε, μετά από λίγο το βγάζεις εκτός να βρεις την ησυχία σου. Οι Κινέζοι είναι απίστευτοι: έφτιαξαν μια ΑΜΑΞΑΡΑ που είναι γεροδεμένη, με αναρτησάρα και τόσο ωραία οδικά χαρακτηριστικά, κατάφεραν δηλαδή τα δύσκολα. Και δεν μπόρεσαν να βάλουν στο μοντέλο τους ένα έστω μέτριο ACC, επιπέδου Swift 5ετίας.

 

Αυτά όμως αναβαθμίζονται και βελτιώνονται με over-the-air μεθόδους, εύκολα κι αβίαστα. Δε με αγχώνουν, μπορεί να μη δουλεύουν σωστά τώρα αλλά θα το κάνουν σε ένα χρόνο, που λέει ο λόγος. Σε περίπτωση που έτσι εύκολα περάσει στο λογισμικό και το one-pedal, όπως έγινε πρόσφατα με το Volvo EX30, τότε θα μιλάμε για το τέλειο αυτοκίνητο. Και σε περίπτωση που κάποιος δε θέλει να χολοσκάει με μπαλαντέζες, το S05 προσφέρεται και ως επαναφορτιζόμενο υβριδικό. Μάλιστα, όχι ως τυπικό PHEV αλλά ως EREV. Αν αποδίδει τόσο σωστά όσο το αντίστοιχο σύστημα range extender στο Leapmotor C10, τότε θα μιλάμε για ακαταμάχητο συνδυασμό. Τι θα ζητούσα ώστε να γίνει ακόμα πιο απολαυστική η οδηγική εμπειρία στο ηλεκτρικό S05; Πρώτον, να έρχεται το τιμόνι λίγο πιο κοντά στον κορμό του οδηγού, για πιο ορθή γωνία των αγκώνων. Την τσιγκουνεύτηκαν τη διαδρομή οι Κινέζοι, αδικαιολόγητο. Δεύτερον, κάτι που θα βοηθούσε τόσο την υπερστροφή, όσο και τα γκαζώματα: πιο ξυραφένια απόκριση στο γκάζι. Στο καθιερωμένο πάτα-άσε, που σε ένα Tesla μπορεί να προκαλέσει ζαλάδα στο πλήρωμα, το 05 ακούει ελάχιστα στο γκάζι. Και τρίτον, να υπάρχει επιμέρους παραμετροποίηση, ώστε να μπορείς να συνδυάσεις τη βέλτιστη απόκριση γκαζιού (Sport) με το ενδιάμεσο βάρος του τιμονιού. Αν τώρα θες ένα πιο μαλακό τιμόνι για την καθημερινότητα, γιατί αυτό ήταν λίγο βαρύ, αναγκαστικά επιλέγεις το Eco και φορτώνεσαι δημοσιοϋπαλληλίστικη απόκριση. Λεπτομέρειες, θα πεις, αλλά όταν έχεις ένα τόσο ικανό σύνολο, διυλίζεις τον κώνωπα.

Μοντέλο	Changan Deepal S05
Έκδοση	Ultra RWD
Τιμή από	32.990€
Τιμή μοντέλου δοκιμής	37.090€
Τύπος αμαξώματος	SUV
Καύσιμο	Ηλεκτρισμός
Κινητήρας	ένας ηλεκτροκινητήρας
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ/ώρα	7.5"
Μέγιστη ταχύτητα	180 χλμ/ω
Κατανάλωση δοκιμής	15.7 λίτρα/100 χλμ
Αυτονομία	450 χλμ
Αυτονομία (WLTP)	485 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου - Μικτός κύκλος	15.9 kWh/100 χλμ
Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας	68 kWh
Συνολική χωρητικότητα μπαταρίας	68.8 kWh
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα	272 ίπποι
Ροπή ηλεκτροκινητήρα	290 Nm
Κίνηση	πίσω
Κιβώτιο	αυτόματο
Σχέσεις	1
Εμπρός ανάρτηση	Γόνατα McPherson
Πίσω ανάρτηση	Πολλαπλών συνδέσμων
Εμπρός φρένα	αεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω φρένα	δισκόφρενα
Ελαστικά	245 / 45 / 20
Διάμετρος στροφής	11.6 μέτρα
Στροφές τιμονιού από άκρη σε άκρη	2.6
Μήκος	4.598 χιλιοστά
Πλάτος	1.900 χιλιοστά
Ύψος	1.600 χιλιοστά
Μεταξόνιο	2.880 χιλιοστά
Απόσταση από το έδαφος	169 χιλιοστά
Συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd)	0.258
Βάρος	1.940 κιλά
Χώρος αποσκευών	492 λίτρα
Βαθμολογία EuroNCAP